- 主题:换电赚的是体验的钱，是情绪价值
网上资料很多 可以横向对比 乐道和刚上的小鹏新车配置有多大差别 价格有多大差别
换电只是乐道的竞争力之一 也不是全部 卖多少钱划算 只能见仁见智吧
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 乐道的换电站密度低，乐道的销售就也难搞起来了，因为降低了换电的服务品质。
: 乐道车价便宜不便宜，不能和蔚来品牌比，而是和其他同类型的品牌对比。
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销量能起来 这些都不是问题 现在所有的问题都是受限于销量不足这个大问题下的
这也是蔚来战略转变的核心 后面怎么走 只能师母已呆
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 我没说过电池不通用的问题。
: 但利用率低的情况下，电池不通用确实是问题，会带来更大的成本支出。
: 目前换电站利用率很低，本来可能放两块电池就足够用，但因为搞了两个品牌的电池不通用，得各放两块，合计四块电池。多出的两块电池就是额外的成本支出。
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那增程的体验岂不比换电还好？增程车可没有多余溢价
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 换电是实实在在的提升了用户的补能体验的 情绪价值带来高溢价非常正常
: 所有的奢侈品或者高端品牌本质上都是靠情绪价值来支撑高溢价
: 我敢断言 同样的换电布局 如果是特斯拉在做 保时捷在做 国内绝对是趋之若鹜好评一片 车再贵一倍也不会有人说
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FROM 36.112.177.*
补能体验上各有千秋吧 速度都很快 加油站更多 换电不下车
不过北京增城要油牌 而且同级别的增程也不便宜吧
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 那增程的体验岂不比换电还好？增程车可没有多余溢价
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FROM 120.244.161.*
20万出头的5米左右长SUV增程车有不少了，es6是30多万
北京一年的电牌也没多少，匀到蔚来上就更少了，但油牌换车的一年有大几十万
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 补能体验上各有千秋吧 速度都很快 加油站更多 换电不下车
: 不过北京增城要油牌 而且同级别的增程也不便宜吧
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FROM 36.112.177.*
是的，核心问题还是用户群体太屌丝，如果500元一次换电，就算正常的商业模式了
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 换电是实实在在的提升了用户的补能体验的 情绪价值带来高溢价非常正常
: 所有的奢侈品或者高端品牌本质上都是靠情绪价值来支撑高溢价
: 我敢断言 同样的换电布局 如果是特斯拉在做 保时捷在做 国内绝对是趋之若鹜好评一片 车再贵一倍也不会有人说
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FROM 183.241.193.*
这不得了，你吹的这个补能体验，在油车面前压根就是一文不值，所以现在汽车销量七成都是能加油的车，掩耳盗铃式的自嗨掩盖不了换电战略的失败
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 是的 您赶紧出门右转去汽车版 电车不好 别买
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.229.75.*
跟换电有啥关系 所有电动车都比不上油车啊 这个版就不是您来的地方 油车有专门的板块
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这不得了，你吹的这个补能体验，在油车面前压根就是一文不值，所以现在汽车销量七成都是能加油的车，掩耳盗铃式的自嗨掩盖不了换电战略的失败
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.244.161.*
两种电池，一种常用的80+度，一种100+度。 车子本身的换电结构增加费用很少，适当比同等配置的非换电车贵个两三千。 后面不换电不出钱，要换电就按次数收服务费，根据换的次数适当折扣，对于很多场景其实是应急的，你一下子收2万，劝退一堆人。这就跟偶尔出门住酒店，上来就收2万块服务费一个架势。
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来换电太拧巴了，方案不够通达，想把换电打造成护城河，又想拉其他厂家加入。换电其实还是有一定应用场景的。但电池型号弄太多，整的太复杂，就应该只提供一两种电池，100度起步，反正都已经到了30w+的价位，客户对价格也没那么敏感了。再就是换电应该作为服务包提供，车子
: 一样，不要换电就不开通，要换电就开通服务比如收2w（按累计60万的销量共120亿，换电站基本能建设到目前的规模），换电只收电费。
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FROM 60.206.83.*
四次免费根本就没多少钱，老老实实的降价到和非换电车一个水平。
蔚来自己设想一下，假如这个车什么都一样，就是不能换电，他准备卖多少钱才能带到竞争对手的销量。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 车卖的多，也不会倒闭
: 蔚来还不如一个月4次免费换电一直搞下去
: 还能多卖不少车，会有更多人鼓吹换电很香很香
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FROM 60.206.83.*