- 主题:比亚迪高端最大问题是市场不接受三电机，四电机
比亚迪要打高端，必须树立一个技术标签，比如华为的智驾，小米的跑圈。比亚迪的问题是看上去技术不少，但能立住的却寥寥无几。比如刀片电池，到底比宁德时代好在哪？我是没搞明白。DMI算是一个，但是已经低端化了，总不能四五十万的车和10万的秦用一个宣传口径吧。那只能所谓的易四方和易三方了，易四方用在U8上，只能说效果尚可，毕竟百万价位的车不走量，很难说市场到底认不认可。所以得靠简化版易三方来检验，不过很不幸，从Z9的惨谈销量看，市场对三电机的认可度并不高。而且从实际表现看，三电机并不能证明底盘优秀。Z9的加速，跑圈并没有多突出，而三电机带来的占用空间，高能耗等问题，螃行模式带来的轮胎磨损问题却很突出，所以很难说这个技术到底有多大实用价值，可能三电机唯一可以肯定的用处是高速爆胎能提高安全性。但这个事故毕竟很少发生，没有足够的曝光率就很难形成用户认知。就像华为的智驾，小米的加速是可以随便测试的，Z9的高速爆胎有人敢去尝试吗？
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FROM 112.10.253.*
MW闪存，30000转电机还不够先进吗？
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪要打高端，必须树立一个技术标签，比如华为的智驾，小米的跑圈。比亚迪的问题是看上去技术不少，但能立住的却寥寥无几。比如刀片电池，到底比宁德时代好在哪？我是没搞明白。DMI算是一个，但是已经低端化了，总不能四五十万的车和10万的秦用一个宣传口径吧。那只能所谓的易四方和易三方了，易四方用在U8上，只能说效果尚可，毕竟百万价位的车不走量，很难说市场到底认不认可。所以得靠简化版易三方来检验，不过很不幸，从Z9的惨谈销量看，市场对三电机的认可度并不高。而且从实际表现看，三电机并不能证明底盘优秀。Z9的加速，跑圈并没有多突出，而三电机带来的占用空间，高能耗等问题，螃行模式带来的轮胎磨损问题却很突出，所以很难说这个技术到底有多大实用价值，可能三电机唯一可以肯定的用处是高速爆胎能提高安全性。但这个事故毕竟很少发生，没有足够的曝光率就很难形成用户认知。就像华为的智驾，小米的加速是可以随便测试的，Z9的高速爆胎有人敢去尝试吗？
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FROM 36.45.17.*
最大的对手是粗粮，
但比亚迪1100马力，三十五万，
不比你粮五十几万赛道跑圈专用更超值?
毕竟多少人有机会去赛道跑圈?
比亚迪的高端如用华为智驾，更超值！
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FROM 113.13.231.*
小米产量更不上，很保值
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 最大的对手是粗粮，
: 但比亚迪1100马力，三十五万，
: 不比你粮五十几万赛道跑圈专用更超值?
: ...................
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FROM 116.236.85.*
高端量太小，没必要
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪要打高端，必须树立一个技术标签，比如华为的智驾，小米的跑圈。比亚迪的问题是看上去技术不少，但能立住的却寥寥无几。比如刀片电池，到底比宁德时代好在哪？我是没搞明白。DMI算是一个，但是已经低端化了，总不能四五十万的车和10万的秦用一个宣传口径吧。那只能所谓的易四方和易三方了，易四方用在U8上，只能说效果尚可，毕竟百万价位的车不走量，很难说市场到底认不认可。所以得靠简化版易三方来检验，不过很不幸，从Z9的惨谈销量看，市场对三电机的认可度并不高。而且从实际表现看，三电机并不能证明底盘优秀。Z9的加速，跑圈并没有多突出，而三电机带来的占用空间，高能耗等问题，螃行模式带来的轮胎磨损问题却很突出，所以很难说这个技术到底有多大实用价值，可能三电机唯一可以肯定的用处是高速爆胎能提高安全性。但这个事故毕竟很少发生，没有足够的曝光率就很难形成用户认知。就像华为的智驾，小米的加速是可以随便测试的，Z9的高速爆胎有人敢去尝试吗？
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FROM 120.245.112.*
【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 小米产量更不上，很保值
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在比亚迪面前，粗粮何谈性价比?
不过比亚迪确实有很大弱点。
营销极差。
各种实实在在的技术，参数都给你堆满了，
价钱如此亲民，硬是被黑成没有诚意。
硬是凑不出几天版面热度，更别说全网热搜了。
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FROM 113.13.231.*
我只是说保值
版上一个小米事故车，卖了9成
最保值的车了
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 在比亚迪面前，粗粮何谈性价比?
: 不过比亚迪确实有很大弱点。
: 营销极差。
: ...................
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FROM 116.236.85.*
小米保值是因为供应小于需求
你能想象byd一个月卖2万辆吗
当小米一个月生产40万辆，也不保值
【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 我只是说保值
: 版上一个小米事故车，卖了9成
: 最保值的车了
: ...................
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FROM 218.106.82.*
个人觉得比亚迪优点是各价位的产品都有，缺点是都外观上都差不多，所以低价位的车更受欢迎而高价位的相对接受度就较低。
这次发布的兆瓦闪充和三万转电机，三万转电机极速没超过小米，百公里能耗或者最长续航里程也没有做成业界第一。兆瓦闪充是亮点，但使用频率不高。
这次汉L和唐L价格一公布，大部分人反应都是BYD膨胀了。没上空气悬挂，电车三个配置都没有三元锂电池，友商想找槽点总能找出一些。
最后还是觉得BYD还没发觉自己最大的优势--低价，直接把价格定到友商想做但做不到的价格，竞争力会直接爆表。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 最大的对手是粗粮，
: 但比亚迪1100马力，三十五万，
: 不比你粮五十几万赛道跑圈专用更超值?
: ...................
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FROM 114.242.29.*
能把易三方用到五米以内的车应该有市场
太长的车受众还是小
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪要打高端，必须树立一个技术标签，比如华为的智驾，小米的跑圈。比亚迪的问题是看上去技术不少，但能立住的却寥寥无几。比如刀片电池，到底比宁德时代好在哪？我是没搞明白。DMI算是一个，但是已经低端化了，总不能四五十万的车和10万的秦用一个宣传口径吧。那只能所谓的易四方和易三方了，易四方用在U8上，只能说效果尚可，毕竟百万价位的车不走量，很难说市场到底认不认可。所以得靠简化版易三方来检验，不过很不幸，从Z9的惨谈销量看，市场对三电机的认可度并不高。而且从实际表现看，三电机并不能证明底盘优秀。Z9的加速，跑圈并没有多突出，而三电机带来的占用空间，高能耗等问题，螃行模式带来的轮胎磨损问题却很突出，所以很难说这个技术到底有多大实用价值，可能三电机唯一可以肯定的用处是高速爆胎能提高安全性。但这个事故毕竟很少发生，没有足够的曝光率就很难形成用户认知。就像华为的智驾，小米的加速是可以随便测试的，Z9的高速爆胎有人敢去尝试吗？
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FROM 182.204.11.123