比亚迪超充其实没那么高的功率要求

计算：
假设一辆车充70度电，峰值10C，平均按8C计算
其它乘用车超充在4到5C，按4.5C，就是兆瓦超充接入功率是4.5C
兆瓦超充储能220度
每辆车消耗的储能电量是(8-4.5)/8*70=30.625度
220/30.625=7.18
连续超充可以充7辆车，其实完全够用了，对电网要求也可以按现在的主流超充要求。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 重卡换电的多，需要的充电功率大，所以电网拉线装变压器就变得可以接受了
: 顺便装个面向乘用车的兆瓦级充电就不是个事，利用率也不是问题
: 乘用车高峰与卡车高峰正好错开
: ...................
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FROM 222.222.72.*

你看那个重卡的充电接口都和家用车不一样
那个线粗的估计有些消费者抬不动
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 重卡换电的多，需要的充电功率大，所以电网拉线装变压器就变得可以接受了
: 顺便装个面向乘用车的兆瓦级充电就不是个事，利用率也不是问题
: 乘用车高峰与卡车高峰正好错开
: ...................
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FROM 182.148.96.*

普及不了的，电网容量费不便宜，按月算的  
  
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
:  重卡换电的多，需要的充电功率大，所以电网拉线装变压器就变得可以接受了
:  顺便装个面向乘用车的兆瓦级充电就不是个事，利用率也不是问题
:  乘用车高峰与卡车高峰正好错开
:  甚至用卡车电池的电应对尖峰需求
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FROM 203.208.61.*

电动重卡一般都是矿山、码头等一个区域范围内使用，基本上是自建大功率充电桩，也基本无法对社会车辆有多大作用。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 重卡换电的多，需要的充电功率大，所以电网拉线装变压器就变得可以接受了
: 顺便装个面向乘用车的兆瓦级充电就不是个事，利用率也不是问题
: 乘用车高峰与卡车高峰正好错开
: ...................
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FROM 180.98.69.*

是啊
重卡换电站边上，装几个乘用车用的大功率充电桩，边际成本可控啊
重卡电池还可以反向充电

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
我意思是，大功率充电桩只能在有限的地方使用，因为每个月的电网容量费太贵了，只有充电量只够大才能回本  
  
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
:  已经建好重卡电池换电站了
:  
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  普及不了的，电网容量费不便宜，按月算的  
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FROM 202.120.11.*