- 主题:超充其实早就不是大问题了
我的车最大充电功率才50千瓦，而且很容易过热降到20多千瓦，一天开出去，中午下午各充一顿饭时间（30-40分钟）也够跑7-800公里了
前两年主流技术是350千瓦超充，18分钟可以从10%充到80%（平均功率也就150千瓦多点），一天中间充两个20分钟能跑几乎1000公里。实在不行充3次，每次15分钟。关键是路上不要充满，到70%就走，除非顺路吃饭
--
FROM 71.120.197.*
对，问题不是功率，
痛点是超充桩的密度
尤其是节假日的使用体验
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 我的车最大充电功率才50千瓦，而且很容易过热降到20多千瓦，一天开出去，中午下午各充一顿饭时间（30-40分钟）也够跑7-800公里了
: 前两年主流技术是350千瓦超充，18分钟可以从10%充到80%（平均功率也就150千瓦多点），一天中间充两个20分钟能跑几乎1000公里。实在不行充3次，每次15分钟。关键是路上不要充满，到70%就走，除非顺路吃饭
--
FROM 211.90.237.*
高速服务区充电时间，主要取决于你前面排队的最慢的车辆的时间
想要能有超充速度，一般需要下服务区到附近市区找桩了
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 我的车最大充电功率才50千瓦，而且很容易过热降到20多千瓦，一天开出去，中午下午各充一顿饭时间（30-40分钟）也够跑7-800公里了
: 前两年主流技术是350千瓦超充，18分钟可以从10%充到80%（平均功率也就150千瓦多点），一天中间充两个20分钟能跑几乎1000公里。实在不行充3次，每次15分钟。关键是路上不要充满，到70%就走，除非顺路吃饭
--
FROM 114.250.249.*
本来就是很简单的技术问题吧，电源模块多加几块就可以了
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 我的车最大充电功率才50千瓦，而且很容易过热降到20多千瓦，一天开出去，中午下午各充一顿饭时间（30-40分钟）也够跑7-800公里了
: 前两年主流技术是350千瓦超充，18分钟可以从10%充到80%（平均功率也就150千瓦多点），一天中间充两个20分钟能跑几乎1000公里。实在不行充3次，每次15分钟。关键是路上不要充满，到70%就走，除非顺路吃饭
--
FROM 103.88.66.*
我觉得40kw以上速度就可以，低于40我一般就拔枪走人了
【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 我的车最大充电功率才50千瓦，而且很容易过热降到20多千瓦，一天开出去，中午下午各充一顿饭时间（30-40分钟）也够跑7-800公里了
:
: 前两年主流技术是350千瓦超充，18分钟可以从10%充到80%（平均功率也就150千瓦多点），一天中间充两个20分钟能跑几乎1000公里。实在不行充3次，每次15分钟。关键是路上不要充满，到70%就走，除非顺路吃饭
:
--
FROM 117.10.152.*
高速服务区充电从来没排过队 ，人多就撤到下一个服务区再充，或者提前看好有几个空位再去
【 在 windforest (风林) 的大作中提到: 】
: 高速服务区充电时间，主要取决于你前面排队的最慢的车辆的时间
:
:
: 想要能有超充速度，一般需要下服务区到附近市区找桩了
--
FROM 117.10.152.*
350千瓦的桩，充电功率低于某个数就按时收费（比如低于40千瓦就按每小时40度电收钱），就不会有慢车了
慢车找慢桩去充
【 在 windforest 的大作中提到: 】
: 高速服务区充电时间，主要取决于你前面排队的最慢的车辆的时间想要能有超充速度，一般需要下服务区到附近市区找桩了 ...
--
FROM 71.120.197.*
比这个还是复杂
电网供不上那么大功率的电
【 在 srang 的大作中提到: 】
: 本来就是很简单的技术问题吧，电源模块多加几块就可以了 ...
--
FROM 223.104.40.*
弄变压器就可以啊
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:
: 比这个还是复杂
: 电网供不上那么大功率的电
: --
:
发自「今日水木 on iPhone 15 Pro」
--
FROM 223.104.40.*
电网多大的功率都不怕，电网最怕的是动不动超级大功率突然上升、突然下降，这种情
况必须辅以储能设施作为缓存才能实现，哪怕是用上已有蔚来的储能站，也支持不了这种
级别的技术，短期内还是demo的作用。
【 在 srang 的大作中提到: 】
: 弄变压器就可以啊
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Pro」
--
FROM 123.125.33.*