- 主题:分析几种可能的结果
1.人完全不接管，按照最开始NOA已经在减速的情况，应该是在NOA继续减速后低速避让或者低速撞上
2.人接管并大力刹车，应该也是能低速避让或者低速撞上
3.目前事故里是noa刚减速一点，人就接管了但是没有大力刹车，导致了最坏的结果——高速撞上
所以这个事故感觉就跟安全生产里一样，一个重大事故一定是每个环节都刚好出错，从而导致严重事故的发生
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FROM 122.225.219.*
干嘛智驾蹦出来告警让司机接管呢，司机不接管，下一步估计是智驾自动退出
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FROM 220.113.47.*
没有提示接管啊，只是提示风险并减速
3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
【 在 ppccbb 的大作中提到: 】
: 干嘛智驾蹦出来告警让司机接管呢，司机不接管，下一步估计是智驾自动退出
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FROM 122.225.219.*
还分析什么玩意，发生这种事故就一点，这个水平的NOA根本就不能上路
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 1.人完全不接管，按照最开始NOA已经在减速的情况，应该是在NOA继续减速后低速避让或者低速撞上
: 2.人接管并大力刹车，应该也是能低速避让或者低速撞上
: 3.目前事故里是noa刚减速一点，人就接管了但是没有大力刹车，导致了最坏的结果——高速撞上
: 所以这个事故感觉就跟安全生产里一样，一个重大事故一定是每个环节都刚好出错，从而导致严重事故的发生
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FROM 221.197.235.*
按施工路段，两公里前智驾就要降速了，底线是看到成排锥桶就要减速，不论116还是97都不够
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 没有提示接管啊，只是提示风险并减速
: 3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
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FROM 220.113.47.*
没有专门的评价标准和机构啊，各种品牌不同策略的垃圾Noa现在都在路上跑着
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 还分析什么玩意，发生这种事故就一点，这个水平的NOA根本就不能上路
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FROM 122.225.219.*
我觉得你说的对，现在可能是最坏的结果。
但是说这些一点意义没有，反过来问，小米如果在任意一个环节做的更好一点结果是不是也会完全不一样？三个生命是不是有可能保全？
希望小米好好反思
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FROM 114.254.0.*
如果两公里前就有临时速度指示的话，要么智驾没认出来要么人两公里都没接管降速，都存在问题
【 在 ppccbb 的大作中提到: 】
: 按施工路段，两公里前智驾就要降速了，底线是看到成排锥桶就要减速，不论116还是97都不够
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FROM 122.225.219.*
小米首先必须反思，所有有NOA的企业也都应该借这次事故好好思考，不能把人民群众当测试员
【 在 oo000oo 的大作中提到: 】
: 我觉得你说的对，现在可能是最坏的结果。
: 但是说这些一点意义没有，反过来问，小米如果在任意一个环节做的更好一点结果是不是也会完全不一样？三个生命是不是有可能保全？
: 希望小米好好反思
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FROM 122.225.219.*
这事的逻辑就是
如果没有国家标准
那就是辅助驾驶越激进的公司，受益越大，倒逼所有企业跟进，激进操作。
你看bba的辅助驾驶就偏保守，就经常被喷
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 小米首先必须反思，所有有NOA的企业也都应该借这次事故好好思考，不能把人民群众当测试员
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修改:chelseaLL FROM 183.157.65.*
FROM 183.157.65.*