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- 主题:再讨论个接管时间的问题，国标要求不小于10S
- 6.2.3.4 介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10 s，使驾驶员有充足
的时间接管车辆。
根据国标的要求从了请求发出到执行MRM的时长应不小于10S，我们看到的好多的事故都是一两秒甚至不到1s就要求接管退出NOA或者NCA。
这是不是不符合国标的要求呢？
需要国标文件的可以附件下载
附件(489.2KB) GBT+44721-2024.pdf
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FROM 183.131.93.* - 说明标准跟不上时代了，当时定10s目前看无法执行
【 在 frontier990 的大作中提到: 】
: 6.2.3.4 介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10 s，使驾驶员有充足
: 的时间接管车辆。
: 根据国标的要求从了请求发出到执行MRM的时长应不小于10S，我们看到的好多的事故都是一两秒甚至不到1s就要求接管退出NOA或者NCA。
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FROM 36.112.197.* - 哈哈哈，对，都是法律的锅，都是法律限制了他们
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 说明标准跟不上时代了，当时定10s目前看无法执行
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FROM 183.131.93.* - 是提醒到主动退出不低于10s吧，这种主动接管的没法算。
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FROM 221.181.220.* - 推荐性国标，没人鸟
【 在 frontier990 的大作中提到: 】
: 6.2.3.4 介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10 s，使驾驶员有充足
: 的时间接管车辆。
: 根据国标的要求从了请求发出到执行MRM的时长应不小于10S，我们看到的好多的事故都是一两秒甚至不到1s就要求接管退出NOA或者NCA。
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FROM 101.82.204.* - 推荐标准，没有强制执行效力
【 在 frontier990 的大作中提到: 】
: 6.2.3.4 介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10 s，使驾驶员有充足
: 的时间接管车辆。
: 根据国标的要求从了请求发出到执行MRM的时长应不小于10S，我们看到的好多的事故都是一两秒甚至不到1s就要求接管退出NOA或者NCA。
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FROM 103.159.124.* - 【 在 frontier990 的大作中提到: 】
: 6.2.3.4 介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10 s，使驾驶员有充足
: 的时间接管车辆。
: 根据国标的要求从了请求发出到执行MRM的时长应不小于10S，我们看到的好多的事故都是一两秒甚至不到1s就要求接管退出NOA或者NCA。
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FROM 220.194.41.* - 这是推荐标准，没有强制性
赶紧改成gb吧
【 在 frontier990 (彬彬) 的大作中提到: 】
: 6.2.3.4 介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10 s，使驾驶员有充足
: 的时间接管车辆。
: 根据国标的要求从了请求发出到执行MRM的时长应不小于10S，我们看到的好多的事故都是一两秒甚至不到1s就要求接管退出NOA或者NCA。
: 这是不是不符合国标的要求呢？
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FROM 112.224.160.* - 这是自动驾驶标准，L3以上的
【 在 frontier990 的大作中提到: 】
: 6.2.3.4 介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10 s，使驾驶员有充足
: 的时间接管车辆。
: 根据国标的要求从了请求发出到执行MRM的时长应不小于10S，我们看到的好多的事故都是一两秒甚至不到1s就要求接管退出NOA或者NCA。
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FROM 203.174.116.* - ADS是华为智驾系统的英文简称，所以这其实是华为ADS上报给国标组织的L3级自动驾驶的规则提案
或者你可以预见到，如果L3落地，那么华为ADS的车型进入L3驾驶状态后，如果发生事故，只要提醒时间在10s以内，那么事故由车企负责，如果提醒时间在10s以上而车主没有接管，那么发生事故车主才会承担部分责任。
【 在 frontier990 的大作中提到: 】
: 6.2.3.4 介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10 s，使驾驶员有充足
: 的时间接管车辆。
: 根据国标的要求从了请求发出到执行MRM的时长应不小于10S，我们看到的好多的事故都是一两秒甚至不到1s就要求接管退出NOA或者NCA。
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FROM 36.112.101.*