- 主题:电池车底盘为什么那么糟糕
不是断轴就是折杆
搞厚实一点贵很多吗
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FROM 183.241.200.*
有不糟糕的
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FROM 223.104.40.*
因为被攻击了
实际上，电车由于电池在车底盘中心位置，天生就底盘好
【 在 piloot (嶵檣曽柺) 的大作中提到: 】
: 不是断轴就是折杆
: 搞厚实一点贵很多吗
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FROM 125.33.203.*
车重，新入局厂商对这些没经验，你看看极氪，开始不理解他们为啥把车造这么重
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FROM 115.199.248.*
底盘不是配重，四轮动力分配和转向扭矩分配才是关键。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为被攻击了
: 实际上，电车由于电池在车底盘中心位置，天生就底盘好
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FROM 223.104.38.*
所以你以为油车四轮的动力分配能比电车电机更好？
原理上油车的动力分配能力就差电车一个时代
前几天，有个腾势z9的车120km/h在高速弯道爆胎，车身控制基本没受影响，油车司机很大概率会死，这就是电机动力分配和响应碾压式领先油车的体现
【 在 Geoy (Geoy) 的大作中提到: 】
: 底盘不是配重，四轮动力分配和转向扭矩分配才是关键。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 因为被攻击了
: : 实际上，电车由于电池在车底盘中心位置，天生就底盘好
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FROM 125.33.203.*
油车当然好多了，簧下质量小，动力响应快，分配算法简单，而且油车重量集中在前后轴，过弯时重量转移线性，易于预判。
z9那个所有带防爆胎的都可以做到，宝马丰田几十年前就可以了，爆了后还能70码以下开五十公里，没看出byd这个有啥可说道的。
其实从原理上电车比油车的的底盘就落后了两个时代。毕竟由于电池增重几百公斤的汽车底盘是1个世纪前前炼钢技术不过关时代才有的油车特征。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你以为油车四轮的动力分配能比电车电机更好？
: 原理上油车的动力分配能力就差电车一个时代
: 前几天，有个腾势z9的车120km/h在高速弯道爆胎，车身控制基本没受影响，油车司机很大概率会死，这就是电机动力分配和响应碾压式领先油车的体现
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FROM 223.104.38.*
岚图free的底盘挺好。
为了减重，前后副车架和悬挂都是全铝，2260公斤的车重基本是同类里面最轻的了。
我之前搜过“岚图free断轴”，好像好没有啥图片。
【 在 piloot 的大作中提到: 】
: 不是断轴就是折杆
: 搞厚实一点贵很多吗
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FROM 114.253.36.*
大部分电车把电池搞太大，比油车重太多
特斯拉用60度电池才勉强把重量控制到油车接近水平
轮胎宽度和连杆强度并没有按比例增长，例如2.5顿的电车没有一个到400mm胎宽的，1.25吨的油车怎么着都到200mm了
【 在 piloot 的大作中提到: 】
: 不是断轴就是折杆
: 搞厚实一点贵很多吗
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FROM 120.245.112.*
这玩意是防爆胎的问题吗？
这是电车，从原理上，动力分配和控制都领先油车一个时代，电车能做到动力毫秒级的分配调整，甚至轮子可以反转，
你上面说要比电车和油车底盘动力分配和响应，我说z9的例子，就是告诉你，油车动力分配和响应的上限更电车就不是一个数量级的
【 在 Geoy (Geoy) 的大作中提到: 】
: 油车当然好多了，簧下质量小，动力响应快，分配算法简单，而且油车重量集中在前后轴，过弯时重量转移线性，易于预判。
: z9那个所有带防爆胎的都可以做到，宝马丰田几十年前就可以了，爆了后还能70码以下开五十公里，没看出byd这个有啥可说道的。
: 其实从原理上电车比油车的的底盘就落后了两个时代。毕竟由于电池增重几百公斤的汽车底盘是1个世纪前前炼钢技术不过关时代才有的油车特征。
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FROM 125.33.203.*