插电式混合动力技术，尤其是串并联插混系统，被视为增程式的“升级版”。这种系统结合了增程式的所有优点，并且在功能上更为丰富，油耗更低。

当谈到增程式和插混之间的差异时，关键在于它们处理发动机动力的方式。增程式更倾向于简化结构，让发动机仅仅承担发电的职责，完全依赖电力驱动。这种设计虽然简单，但在某些工况下可能不如串并联插混系统高效。后者不仅包含了发电机功能，还能直接驱动车轮，适应更多的驾驶条件，提供了更灵活的能源管理。

在实际应用中，增程式的一大优点是它为驾驶者提供了无须担心续航焦虑的纯电驾驶体验。然而，这种体验并不是无代价的。串并联插混系统通过提供多种工作模式（如EV、串联、并联、发动机直驱等）能够更好地适应不同的路况和驾驶需求，从而在快速路和高速路上表现出更高的效率。

就长远发展趋势而言，随着电动汽车技术的不断进步，特别是在电池续航能力和充电速度方面的提升，未来插电式混合动力技术可能会与纯电技术合流。这一趋势表明，尽管增程式在某些方面有其独特优势，但综合考虑效率和技术发展路径，串并联插混动力系统似乎更占上风。

最后，值得一提的是，对于技术的选择，各大新能源厂商应该基于技术实际性能和未来发展潜力，而不是过度夸大或误导。总的来说，串并联插混动力系统以其综合性能和适应性，在当前的混合动力技术比较中展现出了更明显的优势。正如欧阳院士所言，营销应与技术本质区分开来，避免将技术层次较低的增程式渲染成高级技术，从而误导消费者。
--
FROM 49.67.25.*

先不先进，数据说话
号称先进的技术，油耗更高。那先进性意义在哪？
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 插电式混合动力技术，尤其是串并联插混系统，被视为增程式的“升级版”。这种系统结合了增程式的所有优点，并且在功能上更为丰富，油耗更低。
: 当谈到增程式和插混之间的差异时，关键在于它们处理发动机动力的方式。增程式更倾向于简化结构，让发动机仅仅承担发电的职责，完全依赖电力驱动。这种设计虽然简单，但在某些工况下可能不如串并联插混系统高效。后者不仅包含了发电机功能，还能直接驱动车轮，适应更多的驾驶条件，提供了更灵活的能源管理。
: 在实际应用中，增程式的一大优点是它为驾驶者提供了无须担心续航焦虑的纯电驾驶体验。然而，这种体验并不是无代价的。串并联插混系统通过提供多种工作模式（如EV、串联、并联、发动机直驱等）能够更好地适应不同的路况和驾驶需求，从而在快速路和高速路上表现出更高的效率。
: ...................
--
FROM 36.45.116.*

他说比亚迪混动技术第一
实际上比亚迪插混油耗比原理上油耗更高的增程都比不过
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你这逻辑堪忧
: 人家说的是技术，你拿出来对比的是两个特定的产品
--
FROM 36.45.116.*

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 哪个增程跑了2000公里？实测一下


--
FROM 36.45.116.*

星纪元ET作为一款中大型SUV，在设计和功能上融合了现代汽车技术的最新成果，其油箱容量和整体续航能力是评估该车型性能的重要指标之一。以下是对星纪元ET相关信息的介绍：

油箱容量，星纪元ET配备了一个67升的油箱。这一容量在同级别车型中表现出色，能够支持较长的行驶距离。

动力系统，星纪元ET提供纯电和增程两种动力系统。其中，增程版搭载1.5T增程发动机，匹配32kWh电池组，可提供200公里的纯电续航里程。

比亚迪唐 DMI 的油箱容量为 53 升。唐 DMI 搭载 1.5T 涡轮增压发动机全系标配电子无级变速箱ECVT动力操控性能优秀。虽然油箱容量不算大但纯电模式下能续航 80 公里再加上燃油总里程能超过 600 公里。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
--
修改:rudychang FROM 49.67.25.*
FROM 49.67.25.*