用心分析了，是这个问题。

电池的不兼容就会导致运营成本越来越大。
比如：et9现在已经卖出去了，那就得备电池，但当前销量太少，而撒网布点得考虑用户的全需求~~~当然，企业也可以通过后台定位，确定服务策略。
“周末愉快”的格调可不能破，那就得继续烧钱~ 重复之前的路~

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 1、蔚来换电电池损耗退出是由蔚来子公司蔚能承担的，目前电池还相对比较新，但随着时间流逝，总有电池退出的时候，退出的旧电池要补充新电池每年多少的费用大家可以自己算，但随着时间流逝，这笔钱只会越来越多。蔚能这个公司目前欠了蔚来77亿，可以看蔚来财报
: 2、换电站运营亏损，随着业务成熟，换电业务已经经过快速增长期，后续增长主要是销量增长带来的换电次数增加，而不是换电业务在整个补能业务占比的增加。目前换电站就厂家出行最高峰45单每日每站，工作日27单左右，年平均30单的水平。李斌自己说日均60单就可以盈利，且不说这个数字是不是准，我是觉得达到这个数字绝无可能。这也是蔚来一大亏损来源。随着车辆增加，换电站还得增加，这块根本不可能盈利。就这30单还有80%用的是免费的换电券。
: 3、蔚来车子销售存在巨大的解释成本，蔚来车子的销量是用了巨大的人力资源投入和各种优惠得来的。可以对比几家车企的人员数量和销量，蔚来是比值最高的，每辆车销售提成是最高的，各种优惠换电券成本也是巨大的。如果把这些费用折算到每辆车，其实蔚来车子就没啥真实毛利。
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