特斯拉避震、隔音、内饰全是最差，而且看速度都得扭头看大屏

现在唯一领先优势是调教车主

【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 背景:鄙人就是50w落地的第一批国内model3车主，后驱长续航送FSD的版本。车子已经11w公里了，电池健康度84%，充满还能跑400多公里。
: 优点：开起来丝滑，单踏板让人欲罢不能，除了缺点全是优点。
: 缺点：装配质量很差，各种各样小毛病修过6,7次；阿童木芯片车机卡，导航拉胯；底盘低，剐蹭底盘4,5次，电池没坏全靠八字硬；高速120风躁如同敞篷，车内说话要靠吼。
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修改:kalar FROM 223.104.41.*
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就对比的这几个车来说，特斯拉23万多价格，智能辅助驾驶的确定性，我觉得还行，没那么差
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特斯拉就是之前做的太好了，老车主没有换的动力。新Y贯穿前灯太丑，远没有cybertruck和cybercab好看。


开了9万公里了，电池健康度94%。再过几年也没动力换现款Y。不知开到报废能不能等到cybetruck国产。


指标的话，和车相关的部分，特斯拉没落后吧。
公共桩电流喂不饱特斯拉，特斯拉现阶段也不想为了每车节省100美元成本提高到800V。


特斯拉102像素矩阵大灯，没宣传过。友商13科LED就号称矩阵大灯。
搞个大卡钳外观，实际面积也没有车重更轻的特斯拉大。


【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 背景:鄙人就是50w落地的第一批国内model3车主，后驱长续航送FSD的版本。车子已经11w公里了，电池健康度84%， ...
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你这不也说了，驾驶感单踏板操控独一份，小米的我没开过也是车太长太大了用不着
只是想安安静静开车的话确实不需要买特斯拉，我开奔驰就这样，开的想睡着，完全感受不到这是个3秒多的车
其他的单踏板都不太dei劲儿，不是弱了就是过了，现在用mini的D3档还算勉强差不多。最近开回特斯拉一周多，那个脚感一下子就回来了，毕竟当时也是5分钟就熟悉了

【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 背景:鄙人就是50w落地的第一批国内model3车主，后驱长续航送FSD的版本。车子已经11w公里了，电池健康度84%，充满还能跑400多公里。
: 优点：开起来丝滑，单踏板让人欲罢不能，除了缺点全是优点。
: 缺点：装配质量很差，各种各样小毛病修过6,7次；阿童木芯片车机卡，导航拉胯；底盘低，剐蹭底盘4,5次，电池没坏全靠八字硬；高速120风躁如同敞篷，车内说话要靠吼。
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也没啥不好接受的，早买早享受了，特斯拉50w，一大部分钱是byd股票赚的。
【 在 iyama 的大作中提到: 】
: 车子越来越好，价格越来越低，是你无法接受吧
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