ths的ecvt应该叫功率分流器   不能算变速箱吧  
  
【 在 rudychang (rudychang) 的大作中提到: 】
:  混动/插混实际上有变速箱的，比亚迪的dmi、本田的iMMD、丰田的THS都有变速箱，都可以直接驱动。
:  【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:  : 没有变速箱也没法开  
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FROM 36.45.17.*

你的几句话说明你是一知半解。汽车行驶速度再高速也达不到内燃机曲轴的转速，所以内燃机曲轴与驱动轴之间必然是需要改变转速的，这个变速机构就是速成的变速箱，当然也可以是一级的齿轮啮合实现固定速比变化。

ps，汽车动力系统串联并联主要是指内燃机与电池这两种动力源之间的连接形式，这两种动力源与驱动轴之间都是逻辑上的输出与传递这样的驱动与被驱动关系，不存在并联式的动力源与驱动轴。

架构的东西不懂就不要在网上放厥词，多看看专利和功能实现方式，而不是只看一个拆解视频就说如何如何
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: dmi没有变速箱，没有机械变速结构，只有一个离合器，高速的时候发动机串联直驱，中低速的时候发动机与车轮解耦。
: 你要是不懂，你网上搜搜dmi动力系统的拆解视频
: 发自「今日水木 on 24072PX77C」
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FROM 114.232.255.*

长城，奇瑞，必然能做到，而且都上市多少年了，只是lz被迪子宣传洗了脑。

买混动，找奇瑞，问长城。
【 在 silvereyes 的大作中提到: 】
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: 如果能做到，确实算先进技术。

#发自zSMTH@么么哒
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FROM 114.246.236.*

我也是服了，你是怎么做到啥都不懂还能装得很懂的？

DMI系统的精髓，就在于用电传动取代了机械传动，实现了下列能量传递路径：发动机-->发电机-->-电线-->驱动电机-->车轮。其中，发电机到电线到驱动电机这一段，完全实现了电气化，不需要机械结构，就实现了能量的传递。这就是增程车的动力传递路径，也是DMI插混在增程模式下的动力传递路径，这个路径中，根本就没有变速箱。驱动电机、车轮的转动速度，跟发动机、发电机的转动速度，完全是解耦的，这都不懂？

至于你说的汽车行驶速度再高也达不到内燃机曲轴的转速等等，你是不是在故意篡改变速箱的定义？
只有一个档位、一个齿轮的结构，叫变速箱么？没有2个以上的档位、没有2个以上的变速齿轮的结构，能叫变速箱？

早在DMI面世的2021年，本版就针对DMI的结构和原理有过充分的讨论了，你要是来得晚、没学到，不妨好好翻一翻老帖，多学习学习。

当年嘴硬的那些黑子们，如今都在巨大的销量面前闭嘴了，你呢？

【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 你的几句话说明你是一知半解。汽车行驶速度再高速也达不到内燃机曲轴的转速，所以内燃机曲轴与驱动轴之间必然是需要改变转速的，这个变速机构就是速成的变速箱，当然也可以是一级的齿轮啮合实现固定速比变化。
: ps，汽车动力系统串联并联主要是指内燃机与电池这两种动力源之间的连接形式，这两种动力源与驱动轴之间都是逻辑上的输出与传递这样的驱动与被驱动关系，不存在并联式的动力源与驱动轴。
: 架构的东西不懂就不要在网上放厥词，多看看专利和功能实现方式，而不是只看一个拆解视频就说如何如何
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FROM 103.35.105.*

你是完全一知半解装内行。
按照你的说法DMI和增程技术有什么区别？知道为啥DMi叫串并联、增程叫串联？
DMI比增程技术强的地方就在于DMI既可以串联直接用电驱动，也可以用DMI变速箱或者变速机构来机械驱动，后者就是并联。
搞不懂增程和混动的人，请多去研究技术而不是在网上忽悠人
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 我也是服了，你是怎么做到啥都不懂还能装得很懂的？
: DMI系统的精髓，就在于用电传动取代了机械传动，实现了下列能量传递路径：发动机-->发电机-->-电线-->驱动电机-->车轮。其中，发电机到电线到驱动电机这一段，完全实现了电气化，不需要机械结构，就实现了能量的传递。这就是增程车的动力传递路径，也是DMI插混在增程模式下的动力传递路径，这个路径中，根本就没有变速箱。驱动电机、车轮的转动速度，跟发动机、发电机的转动速度，完全是解耦的，这都不懂？
: 至于你说的汽车行驶速度再高也达不到内燃机曲轴的转速等等，你是不是在故意篡改变速箱的定义？
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