- 主题:新能源汽车这块市场稳态后
确实如此，看看锂电池行业的头部玩家，也就CATL和BYD，其他的都是二线三线。
新能源行业越是发展就越是寡头垄断，这是经济学客观规律所决定的，除非国家收紧并严格执行反垄断法
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 第1条错，智能驾驶需要大数据，能玩的转的不多，所以李想余承东都说以后只剩3 5家车企，肯定有能超过20%的车企
: 第2条错，油车玩不了智驾，一是传统车企尤其是外企玩不了软件，二是智驾需要大量的电，油车给不了，三是只有电机能快速响应智驾指令，发动机和变速箱只能凉凉
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油车最该提升的就是智能座舱和舒适性，现在一看油车电车仪表盘就是诺基亚与苹果的区别
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 1、不可能有某一家占据20%以上的份额
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: 2、油车市场的水分快被挤干了，油车只要把智能驾驶、智能座舱跟进了，份额下降的速度会变低。
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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车和电池完全不同，电池本质就是个组件，虽然是最重要组件，但对技术指标的需求高度一致，所以容易形成集中，但对车的需求五花八门，经常是互道傻叉的地步，很难统一需求的
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 确实如此，看看锂电池行业的头部玩家，也就CATL和BYD，其他的都是二线三线。
: 新能源行业越是发展就越是寡头垄断，这是经济学客观规律所决定的，除非国家收紧并严格执行反垄断法
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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FROM 120.244.60.*
做整车风险大、不能赚高额利润，现在新能源车的40%成本来自于锂电池
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 车和电池完全不同，电池本质就是个组件，虽然是最重要组件，但对技术指标的需求高度一致，所以容易形成集中，但对车的需求五花八门，经常是互道傻叉的地步，很难统一需求的
: 发自「今日水木 on ANA-AN00」
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也就第三点能站的住脚吧，数据和软件不是问题，有很多像地平线、魔门塔、大疆这样的第三方的智驾和软件的公司存在，也可以像吉利收购魅族那样去发展车机系统
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 第1条错，智能驾驶需要大数据，能玩的转的不多，所以李想余承东都说以后只剩3 5家车企，肯定有能超过20%的车企
: 第2条错，油车玩不了智驾，一是传统车企尤其是外企玩不了软件，二是智驾需要大量的电，油车给不了，三是只有电机能快速响应智驾指令，发动机和变速箱只能凉凉
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FROM 61.237.229.*
随着普及？现在还不算普及么？
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 随着电车普及，加油站会大量倒闭，加油会变得比充电更难，油车下降速度会更猛
论坛助手,iPhone
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FROM 139.227.24.*
所以要走向出口，国内市场想一直一家独大是很难的。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 1、不可能有某一家占据20%以上的份额
: 2、油车市场的水分快被挤干了，油车只要把智能驾驶、智能座舱跟进了，份额下降的速度会变低。
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3亿机动车，去年新能源才1000万销量，存量车中新能源占比太少。再等几年，存量车一大半都是新能源的时候，加油需求会腰斩
【 在 RichyMong 的大作中提到: 】
: 随着普及？现在还不算普及么？论坛助手,iPhone ...
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FROM 49.90.10.*
补贴越来越少，电车销量越来越高，取消补贴，电车也只会越卖越多。
你看5年前的油车跟今天的油车有啥区别，你再看5年前的电车跟今天电车的区别，就能得出结论：电车销量高完全是因为产品力在提高
【 在 fbf 的大作中提到: 】
: 在那之前，电车的补贴就会消失，电车的增速就下降了发自「今日水木 on&nb ...
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FROM 49.90.10.*
人能开油车，智驾也能开油车，但开油车的智驾是卖不掉的。消费者可以容忍人不停的犯错，但智驾出一次问题，那就是大新闻。
智驾一定要快速准确稳定，原来油车机械那种慢吞吞的响应，怎么跟智能搭不上钩。
【 在 fbf 的大作中提到: 】
: 三这一点，理论上有问题。人类能开油车，智驾却不能开的话，岂不说明智驾就是不如人，无法和人做到同样的程度？发自「今日水木& ...
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FROM 49.90.10.*