比亚迪在中低端老打价格战，压缩友商的利润空间，而且他自己的市场份额大，而且比亚迪手握各种新能源车的底层基础技术，技术实力极强，友商除了低价竞争没有太好的办法，所以只能频繁阴阳比亚迪，像破坏比亚迪的品牌形象。

华为则是在高端市场抢占了大部分市场份额，导致友商的高端车型份额大受影响，利润也就上不去。另外高端形象立不住，因为有华为在，华为的技术一时半会儿也追不上，他们永远只能争当老二，虽然他们一直说自己是第一梯队。所以某些心高气傲的品牌也是正面打不过，只能从别的方向黑华为。

但其实这些友商格局不够啊，比亚迪和华为分别从低到高打击的是原来合资品牌，也就是BBA+两田日产长期占据的市场主导地位，如果不是这两个厂商在这儿，等着吉利奇瑞长城+蔚小理小们能这么快把国产汽车的市场份额扩大吗？其实比亚迪和华为是给国内友商打开了战略空间的。

但是好像很多人都看不到这一点，也不认可这一点，继续各种角度黑这二位。这才是当今中国车圈的最大乱象。

当然我不否认吉利奇瑞蔚小理们对扩大国产车市场份额肯定也是有贡献的，但是同样都是有大贡献的，比亚迪和华为受到的来自友商的负面舆论要比这些友商接受到的反向的负面舆论要多得多，这就让人感觉很不厚道。
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修改:newzzdx FROM 111.198.241.*
FROM 111.198.241.*

比亚迪明显还是传统车企那一套，跟华为小米这种不是一路的。
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re
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 比亚迪在中低端老打价格战，压缩友商的利润空间，而且他自己的市场份额大，而且比亚迪手握各种新能源车的底层基础技术，技术实力极强，友商除了低价竞争没有太好的办法，所以只能频繁阴阳比亚迪，像破坏比亚迪的品牌形象。
: 华为则是在高端市场抢占了大部分市场份额，导致友商的高端车型份额大受影响，利润也就上不去。另外高端形象立不住，因为有华为在，华为的技术一时半会儿也追不上，他们永远只能争当老二，虽然他们一直说自己是第一梯队。所以某些心高气傲的品牌也是正面打不过，只能从别的方向黑华为。
: 但其实这些友商格局不够啊，比亚迪和华为分别从低到高打击的是原来合资品牌，也就是BBA+两田日产长期占据的市场主导地位，如果不是这两个厂商在这儿，等着吉利奇瑞长城+蔚小理小们能这么快把国产汽车的市场份额扩大吗？其实比亚迪和华为是给国内友商打开了战略空间的。
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詹姆斯球迷的逻辑：比不过第一就是第二，尬吹
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
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: 别的车企还真的没有比亚迪站位高。  
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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之前byd算是最有流量的，算是传统车企里面比较另类的
现在小米一出来，媒体流量这块就没byd什么事了
华为其实玩流量也一般吧。

【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: 比亚迪明显还是传统车企那一套，跟华为小米这种不是一路的。
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