豪车圈是非常讲究传帮带的，这种新车型除了第一波热衷粉，后来的购买者非常在意现有用户的使用体验和评价。看了下下面这个用户的评价，如果这种情况很普遍的话，也难怪 U8 很难形成购买推荐链条




【 在 soclays 的大作中提到: 】
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: U8真是好车，开局也非常好
: 不知道是怎么营销卖成这个样子的
: 【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.244.6.*

比亚迪没做过高端，就一帮理工男闭门造车，觉得参数上去了就高端了。我还是那句话，比亚迪连30万的车都没整明白就别瞎搞什么超豪华车了，什么时候腾势能干过理想再来谈高端的东西。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 豪车圈是非常讲究传帮带的，这种新车型除了第一波热衷粉，后来的购买者非常在意现有用户的使用体验和评价。看了下下面这个用户的评价，如果这种情况很普遍的话，也难怪 U8 很难形成购买推荐链条
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FROM 112.10.253.*

蔚来从诞生那天起就是定位高端品牌，蔚来主流车型的平均售价跟高端车型匹配，奈何
销量上不去，高端品牌应有的溢价基本没有。



【 在 lOOO 的大作中提到: 】
高端能立住的也就问界而已，理想勉强能算，小米算站住中高端，还有一个自己给自己贴金站住高端品牌的蔚来
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
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: 去年还卖了七千多的，今年这样子2000都够呛。比亚迪步子还是迈的太大，三四十万的车都没整明白想直接上百万，事实证明只能初期卖给核心粉丝，粉丝消耗完了就崩盘了。
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FROM 144.12.82.*

做豪华车，短期销量拉升本质上要靠营销  
byd目前营销水平低下，营销费用率也很低，试图靠技术拉动自己的豪华品牌，我觉得是对的

长期看，车还是要看技术的，韭菜割多了影响品牌形象
  
【 在 ruizhu (蕊珠) 的大作中提到: 】
:  比亚迪没做过高端，就一帮理工男闭门造车，觉得参数上去了就高端了。我还是那句话，比亚迪连30万的车都没整明白就别瞎搞什么超豪华车了，什么时候腾势能干过理想再来谈高端的东西。
:  【 在 rasper 的大作中提到: 】
:  : 豪车圈是非常讲究传帮带的，这种新车型除了第一波热衷粉，后来的购买者非常在意现有用户的使用体验和评价。看了下下面这个用户的评价，如果这种情况很普遍的话，也难怪 U8 很难形成购买推荐链条  
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FROM 124.64.22.*

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 豪车圈是非常讲究传帮带的，这种新车型除了第一波热衷粉，后来的购买者非常在意现有用户的使用体验和评价。看了下下面这个用户的评价，如果这种情况很普遍的话，也难怪 U8 很难形成购买推荐链条
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其实主要问题是byd的车型太多了，发展的也太快，销量5年涨了十倍，资源有点跟不上了。
要是像小米或者问界就几款车，可以全部资源堆上去。
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FROM 218.4.206.*