从结果看，决策确实错了不少次，说是一意孤行也不为过，应该把这股执拗精神用到好
好打磨和迭代主品牌车型，实际上主力车型升级太慢了，分裂子品牌这阶段没必要


【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 作为蔚来车主，说下我这些年对蔚来的感觉，首先要肯定的是产品质量，用料也很扎实。
: 下面是我在蔚来app里吐槽过的，只不过都被屏蔽了，社区里只允许出现彩虹屁。
: 1：做手机，这应该是大部分车主都吐槽的，几年过去了，大家也看到结果了。
: ...................
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很真实，大部分确认是蔚来的问题。这家公司最大的问题是花钱效率，同样的效果竞品花三分之一，四分之一的钱就能做到，比如销售费用，25年Q1到恐怖的10w每辆了，卖一辆车要花10w，简直搞笑。还不如直接降价让利消费者。反观小鹏，理想这一数字只有2，3w。其他研发费用更是如此。资本市场看，这就是落后低效资产
【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 作为蔚来车主，说下我这些年对蔚来的感觉，首先要肯定的是产品质量，用料也很扎实。
: 下面是我在蔚来app里吐槽过的，只不过都被屏蔽了，社区里只允许出现彩虹屁。
: 1：做手机，这应该是大部分车主都吐槽的，几年过去了，大家也看到结果了。
: ...................
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骂都懒得骂了。唯一的希望是别死，换电还是很重要的。
【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 作为蔚来车主，说下我这些年对蔚来的感觉，首先要肯定的是产品质量，用料也很扎实。
: 下面是我在蔚来app里吐槽过的，只不过都被屏蔽了，社区里只允许出现彩虹屁。
: 1：做手机，这应该是大部分车主都吐槽的，几年过去了，大家也看到结果了。
: 2：多品牌独立运营，结果大家也看到了。完全是高估了用户对自身高端用户定位的执念，或许蔚来是基于经常去牛屋那部分人的意见做出的决定。
: 3：巨资进军欧洲市场，树立全球高端品牌形象，一个月卖几台或者几十台。
: 4：空降艾铁成来干乐道，这人只是上海迪斯尼市场部二把手，没有任何制造业经验，事实证明，这人连营销都干不好。
: 5：车型太多，拉升成本，什么ec6 啊 es7啊，有什么用？
: 6：产能拉胯，除了es6之外，本来et5也是逆天改命的一次机会，可惜了。
: 7：推出401续航的萤火虫，李斌硬着头皮说，我的朋友都说好看。准备了那么久，4月开始交付，5月交付了3600多台，看起来还可以，不是很难看，再看下个月吧。不过，我经常刷微博和b站，基本没看到萤火虫相关的内容。那些koc也只是上市时候发过一些，后面就没有了热度。
: 8：世界大模型鼓吹好久了，我最近一直用，肯定进不了第一梯队，但比以前强。
: 说完过去，再说说现在和未来，这几个月通过降价，销量有了起色，大家都觉得蔚来终于醒悟了。不过，我还是认为，饮鸩止渴而已。当你放下身段，去拼低价，你拼得过吗？你门店的租金什么水平？你的供应链什么水平？所以，我认为很多人寄希望的L90，也不会是转机。
: 很多企业都会在战略上犯错，但在战略上一直犯错的，很少。
发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 124.64.22.*

批评和自我批评是很好的维系关系的方式啊，难道只能离婚？

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 如果一方认为另外一方一直让人失望，并且感情完蛋了，为何还要继续在一起别扭呢？
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FROM 36.112.101.*

车价不降，
优惠形式改为送200张免费换电券，价值2w
把优惠从车价转移到销售费用
这部分销售费用还是延迟结算的，车主使用免费权益，才会进报表
所以你看上去销售费用很大



【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 一般降价不算销售费用，可以看单车均价也在降。除非蔚来有自己的财务操作，为了使单车价更好看一点。
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修改:chelseaLL FROM 183.128.107.*
FROM 183.128.107.*