什么接管次数排名，都是忽悠低学历，不用脑子的。。。。

哪怕是同一地点同一时刻，一起出发，两辆车不在一个车道里，遇到的车况都有可能不一样，尤其是选择在外道的行驶的车会遇到更多的加塞。

而且你还需要保证一些加塞的车真的是路人车，而不是自己找的其他人过来给你“助攻”的

所以这类测试毫无意义。

严谨的测试必须是有一个环境，所有的车都随机行驶，被测车辆开着辅助驾驶进行测试，测试5遍，看平均值。
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那也比自媒体路上测试严谨很多很多。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 那种测试，叫仿真测试，车企都知道怎么跑分的。。。
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媒体为的是厂家的封口费和流量。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 媒体也要从入门到精通啊。
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有一个场景就很符合你说的完全随机性
就是两旁都是菜市场和门店，成群的行人和电驴随机来回穿梭，两旁各种违停机动车的城区魔鬼路段

但凡选择这种路段，目前只有华为ADS 3.3能够无接管、无人工辅助（踩油门）顺利通过的，其他的特斯拉FSD等智驾都会出现在路中一动不动的情况。

所以，那些认为自己和华为ADS智驾一个梯队甚至比华为更强的智驾，先通过这种魔鬼路段再来宣传吧。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 什么接管次数排名，都是忽悠低学历，不用脑子的。。。。
: 哪怕是同一地点同一时刻，一起出发，两辆车不在一个车道里，遇到的车况都有可能不一样，尤其是选择在外道的行驶的车会遇到更多的加塞。
: 而且你还需要保证一些加塞的车真的是路人车，而不是自己找的其他人过来给你“助攻”的
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当你选择第一个车道的时候，结果可能就会差距特别大。
好多次鸿蒙系的车辅助驾驶出问题都不是特别复杂的路况下
不是说不好，而是不要依赖，长途之类的用用就可以。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 只要行驶距离足够长，采样偏差都可以平均掉
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