- 主题:U9价格贵1倍多，圈速慢十几秒，因为电池和电机不行？
按理说价格贵这么多，底盘和车身用料应该肯定更好一些。那么圈速慢多半是因为用了byd自产的电池和电机吧。
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FROM 111.167.233.*
这是产品综合i性能得体现结果，不是电机或电池决定得了
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FROM 223.104.40.*
轻量化不行
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 按理说价格贵这么多，底盘和车身用料应该肯定更好一些。那么圈速慢多半是因为用了byd自产的电池和电机吧。
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FROM 112.97.46.*
U9比su7 ultra重600kg（磷酸铁锂电池因为能量密度低而更大更重），车重应该是最大影响因素。另外U9标配轮胎确实不如su7u的轮胎。电机的动力，两者差不多的，只不过布局不一样。悬架部分，U9也不是主要面向赛道设计的，它的云辇-X更注重城市公路的驾乘体验，su7u是专门对赛道场景做优化的悬架系统。
总之就是su7u是为赛道而生的，但U9主要是想给用户一个更酷炫的体验，赛道是不是最快并不是它的第一目标，实际上他也就比保时捷Taycan Turbo GT慢一些，比其他的超跑都快。所以su7u比U9跑圈速快说明不了任何问题，只能说明它就是为了超高圈速而造的一款车而已。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 按理说价格贵这么多，底盘和车身用料应该肯定更好一些。那么圈速慢多半是因为用了byd自产的电池和电机吧。
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修改:newzzdx FROM 183.241.49.*
FROM 183.241.49.*
所以电池不行是主要原因之一呗。
另外，价格贵这么多，也不用些炭纤维轻量化件，呵呵
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: U9比su7 ultra重600kg（磷酸铁锂电池因为能力密度低而更大更重），车重应该是最大影响因素。另外U9标配轮胎确实不如su7u的轮胎。电机的动力，两者差不多的，只不过布局不一样。悬架部分，U9也不是主要面向赛道设计的，它的云辇-X更注重城市公路的驾乘体验，su7u是专门对赛道场景做优化的悬架系统。
: 总之就是su7u是为赛道而生的，但U9主要是想给用户一个更酷炫的体验，赛道是不是最快并不是它的第一目标，实际上他也就比保时捷Taycan Turbo GT慢一些，比其他的超跑都快。所以su7u比U9跑圈速快说明不了任何问题，只能说明它就是为了超高圈速而造的一款车而已。
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FROM 111.167.233.*
减重效果有限，电池这个大头不解决都是白搭。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 所以电池不行是主要原因之一呗。
: 另外，价格贵这么多，也不用些炭纤维轻量化件，呵呵
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FROM 36.21.171.*
U9主要问题除了重量还有4独立电机调教难大，4独立电机的潜力还没有完全发掘出来
BYD想做的是技术上的全新突破，而不是现有技术的修修补补。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: U9比su7 ultra重600kg（磷酸铁锂电池因为能力密度低而更大更重），车重应该是最大影响因素。另外U9标配轮胎确实不如su7u的轮胎。电机的动力，两者差不多的，只不过布局不一样。悬架部分，U9也不是主要面向赛道设计的，它的云辇-X更注重城市公路的驾乘体验，su7u是专门对赛道场景做优化的悬架系统。
: 总之就是su7u是为赛道而生的，但U9主要是想给用户一个更酷炫的体验，赛道是不是最快并不是它的第一目标，实际上他也就比保时捷Taycan Turbo GT慢一些，比其他的超跑都快。所以su7u比U9跑圈速快说明不了任何问题，只能说明它就是为了超高圈速而造的一款车而已。
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FROM 183.63.18.*
本来比亚迪用磷酸铁锂就不是为了追求极致的性能，主要是为了不被卡脖子和安全性。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 所以电池不行是主要原因之一呗。
: 另外，价格贵这么多，也不用些炭纤维轻量化件，呵呵
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FROM 183.241.49.*
SU7U电池比仰望U9电池重5kg，惊不惊喜？意不意外？
ps.U9电池633kg，SU7U电池638kg
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 减重效果有限，电池这个大头不解决都是白搭。
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FROM 222.90.31.*
U9重哪里了，不是碳纤车身吗
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: SU7U电池比仰望U9电池重5kg，惊不惊喜？意不意外？
: ps.U9电池633kg，SU7U电池638kg
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FROM 36.112.179.*