成本不需要增加。
只需要计算：质量，顺性（弹性的倒数），阻尼，三者确定了谐振频率和系统Q值，一个公式（震动方程）而已。
系统Q值确定了冲击响应，这个响应确定了舒适度。
Q值可以理解为，冲击一下，震动几次，小于1即可。一般设计在0.7。
质量大了，就调一下顺性和阻尼，取得谐振频率和Q值不变，这不需要啥成本。就看车企会不会计算，会不会调整。
【 在 howard2conni 的大作中提到: 】
: 民用车要考虑成本的。还是硬一点比较经济实惠。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*

压井盖啥感觉

【 在 fbig 的大作中提到: 】
: 我的车重2.4吨，目前走过山路，出过远郊，感觉控制还挺好的，刹车灵敏，加速也不慢

- 来自 水木说
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FROM 123.147.247.*

Yu7整备质量2425千克，轮胎245的窄胎呢

【 在 qwt 的大作中提到: 】
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: 发自「今日水木 on iPhone 13」

#发自zSMTH@PJA110
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FROM 36.112.0.*

哈，正想开个帖子谈谈这个问题。
【 在 moon2025 的大作中提到: 】
: 废胎更麻烦，轮胎也贵，换的也快，这个成本也高
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FROM 221.218.60.*

这实际上不是电车和油车的问题，而是跑车和家用车的问题。
有些电车按跑车设计，实际日常是家用，结果就是吃胎。
完全按照家用车设计的，轮胎寿命并不短。
【 在 moon2025 的大作中提到: 】
: 开吧，这又是一个电车成本比油车多的点
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FROM 221.218.60.*