- 主题:新能源的车太重了，减震又一般。拉不住
汽车两个前轮转向时，并不是一个角度，而是轴线相交于圆心，控制这个角度差的，叫阿克曼角。
一个车设计好了，这个角度就固定了，不可变。
一般家用车是完全的阿克曼角。
跑车不同。由于高速过弯轮胎会变形，所以跑车设计是不足阿克曼，甚至反阿克曼角。
这样的设计，日常家用必然吃胎。
事实上，我们买的普通家用车，轮胎并不费，大概费胎的是那些按跑车设计的家用。
【 在 moon2025 的大作中提到: 】
: 开吧，这又是一个电车成本比油车多的点
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
我开过很多新能源车跑高速都发飘，很多人不理解电车这么重为什么会飘呢你是黑子吧，
这就是你说的，减震不行拉不住车身，要么就是悬挂几何简单按油车来抄没考虑车重差异
【 在 qwt 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 14.154.29.*
还有是起步速度太快的事，
前轮磨的厉害
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 汽车两个前轮转向时，并不是一个角度，而是轴线相交于圆心，这个角度差的，叫阿克曼角。
: 一个车设计好了，这个角度就固定了，不可变。
: 一般家用车是完全的阿克曼角。
: 跑车不同。由于高速过弯轮胎会变形，所以跑车...
- 来自 水木说
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FROM 123.147.247.*
我对了对，17年的帝豪，车重1.5， 不是特别重，开起来基本没有飘的情况，减震也没有不适应情况，但是还没出质保左边减震就免费换了。
现在这个极狐是2.1吨，重量增加很多。减震过坎就很明显了，难受。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我开过很多新能源车跑高速都发飘，很多人不理解电车这么重为什么会飘呢你是黑子吧，
: 这就是你说的，减震不行拉不住车身，要么就是悬挂几何简单按油车来抄没考虑车重差异
- 来自 水木说
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FROM 123.147.247.*
。。。不是这个原因吧？
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 这不是某品牌车崴脚的理由
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FROM 183.192.36.*
就是太重，底盘强度不够 ，这可比上绿化带问题严重多了，绿化带都是车主自己开上去的
【 在 nlgdczm (xxx) 的大作中提到: 】
: 。。。不是这个原因吧？
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: 【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: : 这不是某品牌车崴脚的理由
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FROM 112.97.66.*
之前在另一个帖子，好像听你说极狐减震很优秀来着？还是我记错了
【 在 qwt 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木oniPhone13」
- 来自 水木说
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FROM 36.112.185.*
减震差只能靠压减速带这种场景忽悠忽悠不懂车的
【 在 qwt (青瓦台) 的大作中提到: 】
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: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 36.21.133.*
看厂家的设计。
电机扭矩和轮胎抓地力的匹配问题。
举例：
北汽，EU260,245Nm,205胎，地板电打滑。
EU5,215胎，310nm，打滑。
EU5PLUS,215胎，240nm，不打滑。
【 在 qwt 的大作中
: 还有是起步速度太快的事，
: 前轮磨的厉害
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: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
所以看传统车厂产品，各项指标不是很先进，但是平衡匹配。
匹配好了，轮胎磨损也不是很厉害。
电车费胎这个结论片面。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 看厂家的设计。
: 电机扭矩和轮胎抓地力的匹配问题。
: 举例：
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*