有些人每天通勤来回都接近100公里了，就算没那么远，一周换两三次电池，烦也烦死了。我现在的电池100度电，两三周充一次电，爽得很，当初换车时候考虑过蔚来，只有节假日长途换电有优势，其它时候基本不用，日常通勤充电挺好，长途快充超充也挺方便，去年十月一去山西玩，基本也没排队充电。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 足够了的，100公里随便开都够了，你们可以看看自己的行驶里程，很多人一天都开不了100公里。
: 大部分人一年的里程是1万，按照200天上班算，一天也就50公里，这1万里面还有长途需求。
: 其实这个方案比较大的弊端就是节假日可能电池不够，但是采用这个方案的，应该会提前预估到这个问题。  
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大部分人一年都开不了2万公里，  其中一半以上也就一万左右。

通勤一百公里的本来就不是目标客户。

换电打价格战是有先天优势的，电池成本开始少一大块。
  
【 在 nimoo (大海) 的大作中提到: 】
:  有些人每天通勤来回都接近100公里了，就算没那么远，一周换两三次电池，烦也烦死了。我现在的电池100度电，两三周充一次电，爽得很，当初换车时候考虑过蔚来，只有节假日长途换电有优势，其它时候基本不用，日常通勤充电挺好，长途快充超充也挺方便，去年十月一去山西玩，基本也没排队充电。
:  【 在 kunseng 的大作中提到: 】
:  : 足够了的，100公里随便开都够了，你们可以看看自己的行驶里程，很多人一天都开不了100公里。  
:  : 大部分人一年的里程是1万，按照200天上班算，一天也就50公里，这1万里面还有长途需求。  
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FROM 36.21.217.*

蔚来连byd的零头都没有
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FROM 202.122.36.*

你再看看你发的是啥，全套逻辑都是建立在换电基础上。。。要不你再补充一下，充电场景下怎么干死特斯拉和比亚迪

【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 为什么要换电池？蔚来可以充电的………
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FROM 221.218.3.*

再便宜，对于车来说也是大头，少30度电，成本便宜个两万很正常
  
【 在 nimoo (大海) 的大作中提到: 】
:  20度电实在太少了，50或者60度电或许可以考虑，现在电池成本没有那么高，蔚来的高是因为考虑了换电的成本
:  【 在 kunseng 的大作中提到: 】
:  : 大部分人一年都开不了2万公里，  其中一半以上也就一万左右。  
:  : 通勤一百公里的本来就不是目标客户。  
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FROM 36.21.217.*