- 主题:YU7销量会超model y吗？
你原贴说的驾驶体验啊，我也说的驾驶体验，“操控”只是其中的一部分，不要转进哈
我也不会买悬挂傻软的车，因为第二阶段还要求车过减速带不晃不抖，ES6在本阶段出局的，当然，当时试驾的是NT2.0版本，不知道2.5有没有变化，据说是没有
再之后才会进入你们所说的狭义的“操控”部分，什么指哪打哪之流。不过电车能过前两关的已经寥寥无几了，能到第三关的车型在日常驾驶的操控上一般没啥问题，至于激烈驾驶那我也不关心
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 那你适合买悬挂软的车，和操控没关系
: 你说的是驾乘体验，不是操控。
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FROM 159.226.171.*
最后你选择了哪款车？
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 你原贴说的驾驶体验啊，我也说的驾驶体验，“操控”只是其中的一部分，不要转进哈
: 我也不会买悬挂傻软的车，因为第二阶段还要求车过减速带不晃不抖，ES6在本阶段出局的，当然，当时试驾的是NT2.0版本，不知道2.5有没有变化，据说是没有
: 再之后才会进入你们所说的狭义的“操控”部分，什么指哪打哪之流。不过电车能过前两关的已经寥寥无几了，能到第三关的车型在日常驾驶的操控上一般没啥问题，至于激烈驾驶那我也不关心
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FROM 124.127.200.*
如果是，早就普及了。
你能这么认为，只能说小米营销之强大。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这是对车辆技术能力最核心的衡量方式之一
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FROM 124.127.200.*
和小米营销无关啊
没有什么电车的时代我就很关注纽北圈速了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 如果是，早就普及了。
: 你能这么认为，只能说小米营销之强大。
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FROM 223.104.40.*
001嘛，说很多次了，但是机械弹簧的，因为气弹簧跟ES6一样过减速带会抖，不喜欢
也不对，应该这么说。001的空气悬挂在运动模式下过减速带不抖，但是太硬，过窨井盖太颠，舒适模式跟ES6一样过窨井盖OK但是过减速带会抖
理论上001是四驱的me版最划算，不过为了机械弹簧我忍了~~
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 最后你选择了哪款车？
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FROM 159.226.171.*
你怎么知道没普及？
其他车厂，要么不敢做，要么做了没破奔驰的记录，也就没法拿出来宣传
小米做了，而且破了记录，说明：1、这块三元电池异常牛逼，大功率超充、200公里/小时以上放电，都拉满了；2、yu7max的电机经得住了极限环境的考验；3、整车热管理系统牛逼（这个个人观点，不太确定，不是专业的，可能本身超高速行驶就容易做散热）
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 如果是，早就普及了。
: 你能这么认为，只能说小米营销之强大。
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FROM 115.171.60.*
蔚来的悬挂是可以调节的，我调节过后好很多，硬度改成标准。
【 在 burenshi (不认识 | 凹凸捷安特党) 的大作中提到: 】
: 001嘛，说很多次了，但是机械弹簧的，因为气弹簧跟ES6一样过减速带会抖，不喜欢
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: 也不对，应该这么说。001的空气悬挂在运动模式下过减速带不抖，但是太硬，过窨井盖太颠，舒适模式跟ES6一样过窨井盖OK但是过减速带会抖
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FROM 114.254.3.*
你说得这些都不存在什么优势，这些都不会有啥问题的
尤其是充电，电池都不用预热。
【 在 vvest (最vv) 的大作中提到: 】
: 你怎么知道没普及？
: 其他车厂，要么不敢做，要么做了没破奔驰的记录，也就没法拿出来宣传
: 小米做了，而且破了记录，说明：1、这块三元电池异常牛逼，大功率超充、200公里/小时以上放电，都拉满了；2、yu7max的电机经得住了极限环境的考验；3、整车热管理系统牛逼（这个个人观点，不太确定，不是专业的，可能本身超高速行驶就容易做散热）
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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FROM 114.254.3.*
小米还说过龙晶陶瓷，你不也信了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 船夫说u7的悬挂垂直相关技术进入了无人区，结果飞坡的效果。。。。
: 咋信？
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FROM 218.247.161.*
按照你说的一点难度也没有
那早就有人去打破保时捷奔驰的记录了
但是只有小米
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你说得这些都不存在什么优势，这些都不会有啥问题的
: 尤其是充电，电池都不用预热。
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FROM 223.104.40.*