- 主题:明年会有2.0 T的增程器吗？
满功率充电驱车就知道区别了
3000多转拖拉机
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 香在哪？用户需要的只是油耗低，车身重量低，NVH 好，问界 M8 的测试增程状态下静谧性都接近理想 Mega 纯电的水平了。
: 你的 2.0t 的所有上述指标超越了 1.5T 才有用
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FROM 221.222.20.*
增程发展方向就是越接近纯电越好（电池超大，95% 以上时间都用纯电），增程器越不明显越好。你把增程器往大了做是干嘛？
【 在 cococap 的大作中提到: 】
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: 不知道增程的发展方向。发动机越大跟现在的油混越像了。
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 从目前仰望 u8 上 2.0t 增程器的表现看，除了补电功率更高，这些指标都不如 现在最好的 1.5T。所以你在普通性能的 suv 上 用 2.0T 只是为了实现开到 180km/h 时给电池保电这一个优势吗？而这优势你能利用上吗？
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#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.244.6.*
第一，为啥你要满功率充电？把电池强行用到 3% 还是把车速开到 160？
第二，就算满功率，用仪器也可以测得问界 M8 的增程模式和纯电模式下驾驶座位的噪音差别仅 1 分贝
【 在 gambol 的大作中提到: 】
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: 满功率充电驱车就知道区别了
: 3000多转拖拉机
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 香在哪？用户需要的只是油耗低，车身重量低，NVH 好，问界 M8 的测试增程状态下静谧性都接近理想 Mega 纯电的水平了。
#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.244.6.*
不重要
友商2.0的时候别跟哦
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 第一，为啥你要满功率充电？把电池强行用到 3% 还是把车速开到 160？
: 第二，就算满功率，用仪器也可以测得问界 M8 的增程模式和纯电模式下驾驶座位的噪音差别仅 1 分贝
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FROM 221.222.20.*
跟不跟是商业策略，而我讲的是用户体验。你能证明用户体验好在哪才行
【 在 gambol 的大作中提到: 】
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: 不重要
: 友商2.0的时候别跟哦
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 第一，为啥你要满功率充电？把电池强行用到 3% 还是把车速开到 160？
#发自zSMTH@三星s24 ultra
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FROM 120.244.6.*
工况不如增程简单，可也没看出增程的效率更有优势。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不是增程就要兼顾发动机直驱
: 发动机的机械结构设计将来会分化
: 发动机的工况优化也不一样
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FROM 222.129.129.*
胡扯，知道当下排放法规对柴油机的要求吗？
1、目前柴油机燃油系统都是高压共轨，压力在2000bar以上，汽油机目前500bar已经是极限了；
2、了解一下柴油机的排放后处理系统，成本高，而且要定期加尿素；
3、柴油机冬季启动早就不是问题，否则欧洲怎么会有那么多乘用车装配柴油机呢？
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
: 柴油机增程是理想态，但是国内很多城市上不了牌，发电效率高，经济性也好，也不需要火花塞、点火线圈那些。
: 唯一的问题就是冬季启动难，增程的话完全可以电辅助加热来启动了，至于排放其实生物柴油啥的排放也不是啥大问题。
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FROM 125.118.100.*
增程工况也不算简单
增程车大量出现才多久
对增程器的改进优化还远着呢
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 工况不如增程简单，可也没看出增程的效率更有优势。
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FROM 223.104.41.*
有的就中高低三档功率，那还不简单嘛。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程工况也不算简单
: 增程车大量出现才多久
: 对增程器的改进优化还远着呢
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FROM 114.254.1.*