- 主题:讨人厌的单踏板，官方终于出手整治了
不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。
新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。
其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。
也就是说，在默认状态下，完成刹停车辆的动作必须要有制动踏板的参与，相当于禁止了默认工况下的单踏板模式。
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FROM 111.199.108.*
根本就是毫无道理。
误踩油门是因为强回收，不能备刹车，脚永远在油门上，遇事直接踩就悲剧了，跟刹停屁关系没有。
应该禁止的是强回收。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。
: 新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。
: 其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
我的油车也是强回收，低速松油门拖拽感很强，郁闷
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 根本就是毫无道理。
: 误踩油门是因为强回收，不能备刹车，脚永远在油门上，遇事直接踩就悲剧了，跟刹停屁关系没有。
: 应该禁止的是强回收。
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FROM 120.229.48.*
你这心理状态要注意了，
就跟你吃着豆浆油条，看见别人吃面包咖啡就来气一样的，说白了跟你啥关系没有。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。
: 新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。
: 其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。
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FROM 114.227.22.*
油车照样有拿油门当刹车的，应该禁止区分不了油门和刹车的拿驾照。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。
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: 新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。
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: 其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 218.108.210.*
这篇帖子充分体现了某些反对单踏板人士的low。
连文件的表面意思都看不明白，更不要说理解其深层含义了。
连自己反对的是什么都不知道。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。
: 新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。
: 其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。
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FROM 218.1.211.*
能备刹车吗？能就没问题。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 我的油车也是强回收，低速松油门拖拽感很强，郁闷
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FROM 221.218.61.*
可以改成按自己的设定模式启动，给选项，多个提示而已。
“如果车辆具有一种以上能量回收模式，则车辆每次上电后应重新进入默认工作状态或特定驾驶人设置的工作状态。
车辆上电后也可直接进入特定驾驶人设置的工作状态，如通过人脸识别系统识别出驾驶人A，并进入A所设置过的驾驶模式如“单踏板模式”，但需提供额外的光学信号持续提示A：车辆已进入“单踏板模式”。”
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。
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: 新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。
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--来自微微水木3.5.17
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FROM 1.202.122.*
不敢拿松油门当成主动刹车，减速时脚要拿下来放在刹车上，这是拖拽感比较强，很不舒服
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 能备刹车吗？能就没问题。
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FROM 223.104.79.*
单踏板也可以脚放刹车。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 不敢拿松油门当成主动刹车，减速时脚要拿下来放在刹车上，这是拖拽感比较强，很不舒服
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FROM 221.218.61.*