既然要做高端？难道不应该首先考虑消费者安全吗？为啥要鸡贼的使用不安全的三元锂来节省研发成本？

个人觉得，车厂应该目光长远，花精力在改进提高悬架刹车系统，而不是通过损失安全性来糊弄消费者

使用三元锂这本质上就是劣币驱逐良币，需要监管通过强制国标来限制这些鸡贼厂商，在大客车， 储能，电动自行车上，监管已经把三元锂禁止了，应该让乘用车消费者也享受相同的安全标准
  
【 在 yhzjxxf (yhzjxxf) 的大作中提到: 】
:      三元锂电芯密度可以做到310，磷酸铁锂260。同样100度电池，三元锂比磷酸铁锂轻几十公斤。
:      高端车型用三元锂，一是因为其他项目增配（比如更大、也就更重的电机），需要在电池这块节省下来；二是价格贵，成本敏感度相对低一些。
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:      事实上，三元锂和磷酸铁锂都挺好的。能量密度角度，三元锂领先；性能方面，三元锂和磷酸铁锂各有千秋；性价比方面，磷酸铁锂更优。
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最重要的安全性，你是一句都不提啊



【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 三元锂电芯密度可以做到310，磷酸铁锂260。同样100度电池，三元锂比磷酸铁锂轻几十公斤。
:     高端车型用三元锂，一是因为其他项目增配（比如更大、也就更重的电机），需要在电池这块节省重量；二是价格贵，成本敏感度相对低一些。
:     事实上，三元锂和磷酸铁锂都挺好的。能量密度角度，三元锂领先；性能方面，三元锂和磷酸铁锂各有千秋；性价比方面，磷酸铁锂更优。
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差不多得了，三元锂电没有未来


【 在 silvereyes 的大作中提到: 】
: 别说高端的仰望，连30-40万的腾势N9都快死挺了
: 反观华为和理想，哦，不对，都不用这俩
: 领克900都是摁着腾势n9的头教育——让你用铁锂
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FROM 223.72.251.*

同样防护的三元远不如铁锂安全

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 防护到位的三元车比防护薄弱的铁锂车更安全 。
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化学性质使然，三元里不出事则以，一出事就是大事

【 在 owen1126 的大作中提到: 】
: 有数据支撑吗，还是你个人认为
: :同样防护的三元远不如铁锂安全
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 111.199.108.*