复杂度恰恰相反。。。。。。
换电复杂程度远高于增程，加个汽油发电机能增加多少复杂度
你说把复杂度交给换电站，那换电兼容性不解决不等于没有换电站？自家都没法统一标准已经证明换电是死路了

【 在 hdchild 的大作中提到: 】
在电池技术没有本质突破的情况下，解决里程焦虑的两个路径：增程和换电。

增程技术带来了整车的复杂度，购买成本和维修成本都会增加，用户承担。
换电技术是把复杂度留给了厂商的换电站。

搞增程的厂商是快速解决目前的问题，不愿意去花费很大的资本去把复杂度留给自己，短期利益最大化。
当然也没有护城河，都可以搞。

这也是中国目前很多其他行业的现状，先快速解决用户需求，毕竟投资人的时间很宝贵，3年不盈利就不投了。
这也是中国很多基础领域的现状，资本不给太多时间，大家都要在短期内赚快钱。
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修改:hdchild FROM 61.149.209.*
FROM 112.64.195.*

蔚来的营销别说小米，能达到理想的水平，也不至于这样。。。。
【 在 huntergh 的大作中提到: 】
: 蔚来为啥招黑？因为李斌不会搞营销？
: 那国内也没谁会了~
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FROM 124.127.200.*

指望错误归因得出正确结论是解决不了问题的~~

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来的营销别说小米，能达到理想的水平，也不至于这样。。。。
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FROM 111.201.150.*

如果换电站和加油站一样多，肯定选换电
所以问题不在换电还是增程上，而是补能是否方便上
【 在 hdchild 的大作中提到: 】
:在电池技术没有本质突破的情况下，解决里程焦虑的两个路径：增程和换电。
:增程技术带来了整车的复杂度，购买成本和维修成本都会增加，用户承担。
:换电技术是把复杂度留给了厂商的换电站。
:搞增程的厂商是快速解决目前的问题，不愿意去花费很大的资本去把复杂度留给自己，短期利益最大化。
:当然也没有护城河，都可以搞。
:这也是中国目前很多其他行业的现状，先快速解决用户需求，毕竟投资人的时间很宝贵，3年不盈利就不投了。
:这也是中国很多基础领域的现状，资本不给太多时间，大家都要在短期内赚快钱。
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FROM 114.254.1.*

很可惜你只是少部分人，和大部分人的体验不一样，市场销量说明了一切

【 在 corcovita 的大作中提到: 】
: 我的加油和加电体验对比
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FROM 112.64.195.*