- 主题:汉L EV让我看不懂的地方
因为电车只有一个挡,跑零百的时候油车挂的是1挡2挡3挡,电车相当于5挡6挡
【 在 XiaChuan 的大作中提到: 】
: 对比一下更能说明问题,汉L EV后驱版电机功率500kw(扭矩420牛米),小米su7后驱版
: 220千瓦(扭矩400牛米)。
: 再加一个有意思的对比:2018年的奔驰S 65 12缸发动机,6.0排量,功率463千瓦,后驱,零百4.2。电车在马力这块对油车真是降维打击,价格是汉的10倍
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FROM 111.199.185.*
电机运动方程
Te-Tl=J*dw/dt+B*w
速度变化率取决于转矩和惯量。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 纠正一下,物理定律也说明,加速和功率有关,而不是扭力。
: 车子是有变速器的,轮子的转速和发动机转速是靠传统系统协调的。
: 功率=扭力矩?转速
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FROM 106.39.0.*
你也没说对,电机的最大优势,就是可以在起步的瞬间(也就是低转速的时候),就直接提升到最大功率来输出
P=UI=U^2/R,电压乘电流就是功率,可以直接在一瞬间把电压升上去,让电机达到最大功率输出
但是同时,P=FV,这是车轮的,也就是力乘以速度,速度可能只有1m/s,但是力却非常大,这时候就很考验轮胎的抓地力了,否则就会打滑
所以说,汉L 那个580KW的电机,虽然很牛逼,但是要匹配上牛逼的轮胎,才能实现最猛、最理想的0-100加速,其实没必要,因为绝大多数家用轮胎都受不了,取一个均衡才是最合适的
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 加速时的实际功率和电动机的最大功率是两回事
: 加速时因为速度低,所以功率远低于最大功率,你看最大功率来决定加速快慢就不对
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FROM 103.35.105.*
500kw,0速度启动就能达到的话,没有轮胎可以实现这么大的力
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你也没说对,电机的最大优势,就是可以在起步的瞬间(也就是低转速的时候),就直接提升到最大功率来输出
: P=UI=U^2/R,电压乘电流就是功率,可以直接在一瞬间把电压升上去,让电机达到最大功率输出
: 但是同时,P=FV,这是车轮的,也就是力乘以速度,速度可能只有1m/s,但是力却非常大,这时候就很考验轮胎的抓地力了,否则就会打滑
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FROM 218.247.161.*
绝对的0速度倒也不至于
实际上,以我自身的驾驶经验来看,基本上速度在5km/h左右的时候,基本上就能踩出最大功率了(sport模式下,静止状态下,油门直接踩到底,1秒钟以内就能到最大功率),而我的车,基本上就会车胎打滑了
我的车的电机功率,可比汉L的580KW小多了
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 500kw,0速度启动就能达到的话,没有轮胎可以实现这么大的力
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FROM 103.35.105.*
对啊,f1用最好的轮胎都架不住打滑,想靠换轮胎支持580kw的起步输出就更不可能了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 绝对的0速度倒也不至于
: 实际上,以我自身的驾驶经验来看,基本上速度在5km/h左右的时候,基本上就能踩出最大功率了(sport模式下,静止状态下,油门直接踩到底,1秒钟以内就能到最大功率),而我的车,基本上就会车胎打滑了
: 我的车的电机功率,可比汉L的580KW小多了
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FROM 218.247.161.*
动力电池用什么冷却?
【 在 XiaChuan 的大作中提到: 】
: 对比一下更能说明问题,汉L EV后驱版电机功率500kw(扭矩420牛米),小米su7后驱版
: 220千瓦(扭矩400牛米)。
: 再加一个有意思的对比:2018年的奔驰S 65 12缸发动机,6.0排量,功率463千瓦,后驱,零百4.2。电车在马力这块对油车真是降维打击,价格是汉的10倍
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FROM 223.104.41.*