加速时的实际功率和电动机的最大功率是两回事
加速时因为速度低，所以功率远低于最大功率，你看最大功率来决定加速快慢就不对

【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 所以这个限制是在于轮胎的摩擦力。大马力车子起步地板油，大概率会磨胎。
: 你说的这个就是典型例子。
: 这也侧面证明了，决定车子加速性能的，仍然是输出的功率，而不是扭力。
: ...................
--
FROM 218.247.161.*

是不是两回事，是车辆的电机类型和软件管理决定的。
比如永磁，可以瞬间爆发功率，但是异步电机做不到。

比如电机，突然可以爆发大功率，导致轮上扭力巨大，会导致轮胎打滑。
所以需要软件来控制电机的实际功率输出曲线，来达到最快加速的目的。

而这些，都是最大功率只有汉l ev一半，最大扭力也小，重量相差20%左右的su7，却做到百公里加速性能差不多的原因。

最大功率看加速快慢在电车领域的确已经不对了，不仅不对，而且差的很远。
但是其实咱们讨论的不是这个，他们讨论的是，加速性能，是由发动机的输出功率决定还是扭力决定。
我想说说的，决定加速性能的，永远都是发动机的输出功率，无论是可以直接输出最大功率，还是说受到各种限制有输出曲线之类的，反正都是功率决定的，而不是发动机输出扭力决定的。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 加速时的实际功率和电动机的最大功率是两回事
: 加速时因为速度低，所以功率远低于最大功率，你看最大功率来决定加速快慢就不对
:
--
FROM 119.57.115.*

如果因为打滑的限制，导致的两台车实际能到轮子上的力的上限是一样大的，那实际输出功率就受这个力的限制，最大功率再大也发挥不出来。
只有发动机的能力达不到这个功率限制，才会有明显的区别。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 是不是两回事，是车辆的电机类型和软件管理决定的。
: 比如永磁，可以瞬间爆发功率，但是异步电机做不到。
: 比如电机，突然可以爆发大功率，导致轮上扭力巨大，会导致轮胎打滑。
: ...................
--
FROM 218.247.161.*

楼上有人给了你正确答案，不用瞎猜了  
  
【 在 Wwhhxj (礼物已收到，谢谢) 的大作中提到: 】
:  他的加速配不上电机的功率，所以我猜是异步。看来我猜错了。
:  如果是同步的话，就说明是其他原因限制了动力输出的响应：
:  
:  1、采用1000v平台可能影响了电机的响应速度。
--
FROM 125.33.201.*

其实我不想黑汉，我反而觉得，这么大的电动机，但是通过调教，可以让车的起步加速没有那么猛，更符合一个家用车辆的调性。我自己更喜欢极限的动力充沛，起步加速又没那么蹿的车。

我是纯粹的，每次看到：

加速看扭矩，极速看功率，
什么涡轮增压加速好，动力储备不足，自然吸气加速弱，高速后动力持续输出能力强

之类的传统错误观点，忍不住想反驳而已。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 然后黑子就开始拿着汉的数据去黑汉L
:
--
FROM 119.57.115.*