1.数量越多就必须站和备用电池越多，这个好理解，类似于加油站和车的数量相关，节假日出行高峰期必须多准备电池。

2.由于三电技术进步太快，同款车的新老车型电池兼容性存在问题，车型越多换电站准备的不同款电池也越多。

3.蔚来乐道换电站通用的不多，萤火虫尚且不知道去哪里换，几千个换电站对于蔚来车主来说有意义，对于乐道和萤火虫车主来说是纯话术了，而且乐道和萤火虫的定位的还是走量车。。。。。。不过目前乐道的价格还好，我是觉得当换电是额外送的功能也行，但是这个潜在因素必然随销量增加给品牌带来负面效应被竞争对手利用。

本质上还是充电和加油都是通用技术，而换电不是，但车的数量在急剧增加，这个内在矛盾是无法解决的
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就是要以一己之力 抗衡整个充电行业，看看谁先死最后 年底见分晓


【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 1.数量越多就必须站和备用电池越多，这个好理解，类似于加油站和车的数量相关，节假日出行高峰期必须多准备电池。
: 2.由于三电技术进步太快，同款车的新老车型电池兼容性存在问题，车型越多换电站准备的不同款电池也越多。
: 3.蔚来乐道换电站通用的不多，萤火虫尚且不知道去哪里换，几千个换电站对于蔚来车主来说有意义，对于乐道和萤火虫车主来说是纯话术了，而且乐道和萤火虫的定位的还是走量车。。。。。。不过目前乐道的价格还好，我是觉得当换电是额外送的功能也行，但是这个潜在因素必然随销量增加给品牌带来负面效应被竞争对手利用。
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但凡乐道销量真起来了，你说有没有钱建更多的换电站呢？
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 可能以前的蔚来车主无所谓，毕竟是新事物还好说，大家也支持斌哥，品牌粘度高
: 但如果是走量车型，消费者就完全不同了，乐道销量起来之后这个问题会反噬品牌
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蔚来把充电口堵上了？换电不只是解决20C充电的问题，还有电池不衰减的问题。
多一个选择对用户来说不好吗？
冷知识1：蔚来换电站电池仓使用率不足50%，等蔚来保有量160万的时候，我估计换电站也能向1万座迈进了
冷知识2：你去任何一个车企翻开他们的BOM表，看一下电池的规格种类，至少都是10种以上。一个车型分为普通续航，长续航，还分年度改款，还有不同的供应商，欣旺达的，宁德时代的。相比之下，蔚来的电池体系算简单的，为啥不去操他们的心呢？
这么简单的事情我很难理解为什么有人不理解
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 充电是在不停地减少问题，解决问题
: 与之相反，换电却是不停地迎来新问题，不同车型，同车型代际之间的兼容性
: 我很难理解为什么还有这么多人在吹换电
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建多少换电站是看保有量啊，这些站足足够用啊，用户体验飞起啊，有什么问题呢？
你自己说的乐道起量，乐道起量不有钱建换电站了吗？这个问题很难理解？
还是那句话，你现在考虑的是10年之后的问题，那时候蔚来有的是钱建更高级的换电站，放心
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 说得建站不要钱是的，从es8到现在多少年了才多少个换电站。。。。。。
: 我原以为说换电存在不同品牌的兼容性问题所以不可能成，结果你自家都存在兼容性问题，等于直接宣判换电死刑了
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