- 主题:换电就是一个车型数量越多就越自相矛盾的商业bug
北京三环内才2、3个吧
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 这几个问题都被讨论烂了。。
: 我就说一点 乐道能用的换电站也是以千为单位的呢
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FROM 36.112.101.*
你就是蔚来粉，天天盼着蔚来大麦，换电站干冒烟
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 可能以前的蔚来车主无所谓，毕竟是新事物还好说，大家也支持斌哥，品牌粘度高
: 但如果是走量车型，消费者就完全不同了，乐道销量起来之后这个问题会反噬品牌
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FROM 123.123.47.*
萤火虫的换电站应该是宁德时代来早，今年宁德时代换电站规划要突破1000座
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来做换电思路是有bug的，以造汽车为主就不应该和换电绑的太紧，萤火虫现在没有换电可用，卖的也还行，说明还是有人认可蔚来的，和有没有换电无关;想打造换电平台就应该集中资源建换电站，如果亏损的钱有一半是用在建换电站，得有几万座了吧。
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FROM 123.123.47.*
接口相同就没问题
三元锂，磷酸铁锂，固态电池不过是容器而已
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 1.数量越多就必须站和备用电池越多，这个好理解，类似于加油站和车的数量相关，节假日出行高峰期必须多准备电池。
: 2.由于三电技术进步太快，同款车的新老车型电池兼容性存在问题，车型越多换电站准备的不同款电池也越多。
: 3.蔚来乐道换电站通用的不多，萤火虫尚且不知道去哪里换，几千个换电站对于蔚来车主来说有意义，对于乐道和萤火虫车主来说是纯话术了，而且乐道和萤火虫的定位的还是走量车。。。。。。不过目前乐道的价格还好，我是觉得当换电是额外送的功能也行，但是这个潜在因素必然随销量增加给品牌带来负面效应被竞争对手利用。
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FROM 171.213.18.*
对于充电，接口相同就ok
对于换电，问题就出在这里，电池技术的进步让新车型的电池容量更大，同密度更轻薄，对快充支持越来越好，现在电池技术迭代太快。家用车因为市场竞争激烈大家都上新技术，换车也慢，车型越多准备的电池也就越多，很难标准化，不可能高端车支持快充的给你换个不支持快充的电池版本，总归事情是越来越复杂。
把简单事情复杂化，那么说明这个路线已经违反了工程学基本原理。
运营型车辆不存在上述问题，一个城市几万辆同一型号的车，3-5年就达到强制报废标准了。所以我强调家用车换电路线有问题，而运营车用换电没问题。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 接口相同就没问题
: 三元锂，磷酸铁锂，固态电池不过是容器而已
: 吭黾痈放拼锤好嫘вΡ痪赫允掷谩
: ...................
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修改:RealBetis FROM 112.64.195.*
FROM 112.64.195.*
NT3足够用了，
我个人认为这是第一代，也是最后一代通用换电平台。
电池迭代对换电只有利好
150度半固态，所有的蔚来都能用
之前特斯拉推的“结构化电池”路线基本被放弃了
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 对于充电，接口相同就ok
: 对于换电，问题就出在这里，电池技术的进步让新车型的电池容量更大，同密度更轻薄，对快充支持越来越好，现在电池技术迭代太快。家用车因为市场竞争激烈大家都上新技术，换车也慢，车型越多准备的电池也就越多，很难标准化，不可能高端车支持快充的给你换个不支持快充的电池版本，总归事情是越来越复杂。
: 把简单事情复杂化，那么说明这个路线已经违反了工程学基本原理。
: ...................
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FROM 171.213.18.*
“ 之前特斯拉推的“结构化电池”路线基本被放弃了 ”
你们家不用，就是“基本被放弃”？
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: NT3足够用了，
: 我个人认为这是第一代，也是最后一代通用换电平台。
: 电池迭代对换电只有利好
: ...................
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FROM 218.247.161.*
换电站峰值效率和加油站没得比，一个大加油站≈100个换电站
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 1.数量越多就必须站和备用电池越多，这个好理解，类似于加油站和车的数量相关，节假日出行高峰期必须多准备电池。
: 2.由于三电技术进步太快，同款车的新老车型电池兼容性存在问题，车型越多换电站准备的不同款电池也越多。
: 3.蔚来乐道换电站通用的不多，萤火虫尚且不知道去哪里换，几千个换电站对于蔚来车主来说有意义，对于乐道和萤火虫车主来说是纯话术了，而且乐道和萤火虫的定位的还是走量车。。。。。。不过目前乐道的价格还好，我是觉得当换电是额外送的功能也行，但是这个潜在因素必然随销量增加给品牌带来负面效应被竞争对手利用。
: ...................
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FROM 223.104.40.*
因为有利益相关啊
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 充电是在不停地减少问题，解决问题
: 与之相反，换电却是不停地迎来新问题，不同车型，同车型代际之间的兼容性
: 我很难理解为什么还有这么多人在吹换电
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FROM 106.120.117.*
键盘侠，你慢慢想，我去换电了
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 1.数量越多就必须站和备用电池越多，这个好理解，类似于加油站和车的数量相关，节假日出行高峰期必须多准备电池。
: 2.由于三电技术进步太快，同款车的新老车型电池兼容性存在问题，车型越多换电站准备的不同款电池也越多。
: 3.蔚来乐道换电站通用的不多，萤火虫尚且不知道去哪里换，几千个换电站对于蔚来车主来说有意义，对于乐道和萤火虫车主来说是纯话术了，而且乐道和萤火虫的定位的还是走量车。。。。。。不过目前乐道的价格还好，我是觉得当换电是额外送的功能也行，但是这个潜在因素必然随销量增加给品牌带来负面效应被竞争对手利用。
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FROM 180.111.114.*