- 主题:换电就是一个车型数量越多就越自相矛盾的商业bug
等换电效率低于快充效率了，就卖不用换电的车型呗
换电只是李斌目前用来标榜独特性，在市场上要饭搞钱的标签而已
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 1.数量越多就必须站和备用电池越多，这个好理解，类似于加油站和车的数量相关，节假日出行高峰期必须多准备电池。
: 2.由于三电技术进步太快，同款车的新老车型电池兼容性存在问题，车型越多换电站准备的不同款电池也越多。
: 3.蔚来乐道换电站通用的不多，萤火虫尚且不知道去哪里换，几千个换电站对于蔚来车主来说有意义，对于乐道和萤火虫车主来说是纯话术了，而且乐道和萤火虫的定位的还是走量车。。。。。。不过目前乐道的价格还好，我是觉得当换电是额外送的功能也行，但是这个潜在因素必然随销量增加给品牌带来负面效应被竞争对手利用。
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FROM 116.229.106.*
萤火虫在发布的时候就说了不会用蔚来换电站，而是将来和宁王合作的换电站
这个和换电站技术升级支持不支持已经没有关系了
至于乐道，的确是可以做到全部支持，但是乐道的商业bug在于会和es系列抢市场，es的单车利润可是高于乐道的，即便支持，app里开放多少不好说
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来1-2代站不支持而已，那时候还没有乐道和萤火虫呢，3-4代都支持，而且现在3、4代是主流，乐道能用的换电站已经超过2000个了。
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FROM 112.64.195.*
现在的说法是等明年五代站兼容萤火虫，不单独建体系了
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 萤火虫在发布的时候就说了不会用蔚来换电站，而是将来和宁王合作的换电站
: 这个和换电站技术升级支持不支持已经没有关系了
: 至于乐道，的确是可以做到全部支持，但是乐道的商业bug在于会和es系列抢市场，es的单车利润可是高于乐道的，即便支持，app里开放多少不好说
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FROM 218.247.161.*
这也是我的观点，但是我说换电是死路，一堆蔚来吹就说我吹蔚来死，太脆弱了
蔚来也没和换电绑定啊，别人质疑换电的时候，斌哥同时说建了多少个超充。。。。。。。
【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: 等换电效率低于快充效率了，就卖不用换电的车型呗
: 换电只是李斌目前用来标榜独特性，在市场上要饭搞钱的标签而已
: 吭黾痈放拼锤好嫘вΡ痪赫允掷谩
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FROM 112.64.195.*
宁王想单干？宁王单干更有前途，自己定标准，顺便卖一波电池
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 现在的说法是等明年五代站兼容萤火虫，不单独建体系了
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FROM 222.222.72.*
你连中国字都看不懂，论坛发个啥言。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 又在造谣，下一代5代站才能支持萤火虫
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FROM 124.127.200.*
看来第一代萤火虫是蔚来自己的站，后续应该有宁德换电体系的萤火虫。
据悉，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。
盖世汽车了解到，蔚来第三品牌firelfy萤火虫已经宣布，其首款车型将于4月19日上市，上市即交付。
据悉，firefly萤火虫首款车型瞄准15万级高端小车市场。据firefly萤火虫总裁金舸介绍，今年，firefly萤火虫将在核心城市设立首批示范运营站，为用户提供换电、电池健康监测及全生命周期维保服务。后续firefly萤火虫将以现有的电池规格和换电标准，接入蔚来第五代换电站。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 宁王想单干？宁王单干更有前途，自己定标准，顺便卖一波电池
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FROM 218.247.161.*
啊，对对对，大家都学过语文，大家都知道谁语文不好
发信人: yuandao888 (yes!), 信区: GreenAuto
标 题: Re: 换电就是一个车型数量越多就越自相矛盾的商业bug
发信站: 水木社区 (Thu Jul 31 10:15:16 2025), 站内
蔚来1-2代站不支持而已，那时候还没有乐道和萤火虫呢，3-4代都支持，而且现在3、4代是主流，乐道能用的换电站已经超过2000个了。
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 那事实难道是蔚来的换电站全开开放给乐道和萤火虫吗？
: 这个不是换电站技术升级问题，而是产品设计市场定位的时候就定好了的
: 正常逻辑就像你说的换电业务现在亏钱，只要销量增加让更多人换电就可以赚钱了
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你连中国字都看不懂，论坛发个啥言。
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FROM 218.247.161.*
蔚来做换电思路是有bug的，以造汽车为主就不应该和换电绑的太紧，萤火虫现在没有换电可用，卖的也还行，说明还是有人认可蔚来的，和有没有换电无关;想打造换电平台就应该集中资源建换电站，如果亏损的钱有一半是用在建换电站，得有几万座了吧。
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 这也是我的观点，但是我说换电是死路，一堆蔚来吹就说我吹蔚来死，太脆弱了
: 蔚来也没和换电绑定啊，别人质疑换电的时候，斌哥同时说建了多少个超充。。。。。。。
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FROM 117.136.108.*
同意，早日摆脱换电的枷锁，才能得已发展
消费者目前对于纯电车型是不是换电远没那么看重，否则小鹏不可能卖那么好
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来做换电思路是有bug的，以造汽车为主就不应该和换电绑的太紧，萤火虫现在没有换电可用，卖的也还行，说明还是有人认可蔚来的，和有没有换电无关;想打造换电平台就应该集中资源建换电站，如果亏损的钱有一半是用在建换电站，得有几万座了吧。
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FROM 112.64.195.*