蔚来的换电联盟感觉就停在纸上，蔚来现在主要的卖点是换电，其它品牌的换电如何利用蔚来的换电站、如何收费没有明确的方案，电池是共享蔚来的、或乐道的、亦或其它品牌自己备电池，收费是和蔚来自己品牌一样还是贵一些？个人认为换电联盟只有BYD有能力建起来，其一、BYD销量足够高，能形成规模效应；其二、BYD产电池，可以多卖电池；其三、BYD盈利，能承担换电站的建设成本
【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
: 那是换电联盟要做的事情，肯定有品牌出相对价格低一些的
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FROM 218.65.113.*

你说byd最应该做换电，但是byd都不做，已经说明了换电是个什么情况了
1.byd销量大，滴滴之类的运营车多
2.byd自己产电池，和宁王竞争，而宁王是想搞换电的

【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电联盟感觉就停在纸上，蔚来现在主要的卖点是换电，其它品牌的换电如何利用蔚来的换电站、如何收费没有明确的方案，电池是共享蔚来的、或乐道的、亦或其它品牌自己备电池，收费是和蔚来自己品牌一样还是贵一些？个人认为换电联盟只有BYD有能力建起来，其一、BYD销量
: 愎桓撸苄纬晒婺ＰвΓ黄涠、BYD产电池，可以多卖电池；其三、BYD盈利，能承担换电站的建设成本
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FROM 112.64.195.*

换电是国家层面支持的，讨论这个没有意义。
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 这是我觉得最迷的，现在市场都竞争到什么地步了，20万以下的市场，别说1-2万了，几千都能左右一个人的选择，走量车型怎么能去搞换电呢？毕竟换电不是加油这种刚需
: 有一个可能是L60和L90在立项开发的时候，市场还没这么卷，而萤火虫本来是对海外开发的
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国家支持的事情多了，但也就早期支持一下，又不会无底线给你兜底，本质还是技术路线需要符合商业逻辑，运营车换电是符合商业逻辑的，家用车换电不是
早期显示技术没定论的时候，国家一样支持过等离子显示的发展
每种技术有自己特定的适合范围

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 换电是国家层面支持的，讨论这个没有意义。
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FROM 112.64.195.*

你又赢了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 不要搞笑了，国w委员刚去蔚来考察，央视经常报道。。。。
: 都不如你专业。。。。
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