- 主题:换电需要爆款,其他都是虚的。
换电在二手市场挺吃香的,其实15万左右,支出换电是非常大的优势。
【 在 RealBetis (这年头苟活才是正事) 的大作中提到: 】
: 这是我觉得最迷的,现在市场都竞争到什么地步了,20万以下的市场,别说1-2万了,几千都能左右一个人的选择,走量车型怎么能去搞换电呢?毕竟换电不是加油这种刚需
: 有一个可能是L60和L90在立项开发的时候,市场还没这么卷,而萤火虫本来是对海外开发的
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: 【 在 l6030 的大作中提到: 】
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FROM 36.21.90.*
我觉得L60的改款可能会是个大爆款。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 可以用小电池来均摊成本,另外,换电站的成本没有那么高,只要电池数量上来了,均摊没多少钱,现在换电站里都没几块电池。
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FROM 124.127.200.*
除非国家出台强制标准。否则别的厂商去兼容未来的标准,那就是为他人做嫁衣。
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FROM 27.115.85.*
宁德的换电站目前也没啥大动静,毕竟宁德不造车。想表达的是目前只有BYD有能力将换电快成规模推动起来,可惜byd选择了超冲路线
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 你说byd最应该做换电,但是byd都不做,已经说明了换电是个什么情况了
: 1.byd销量大,滴滴之类的运营车多
: 2.byd自己产电池,和宁王竞争,而宁王是想搞换电的
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FROM 117.136.108.*
宁德没怎么宣传但是换电站正在建,我最近见到好几个了
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 宁德的换电站目前也没啥大动静,毕竟宁德不造车。想表达的是目前只有BYD有能力将换电快成规模推动起来,可惜byd选择了超冲路线
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FROM 223.104.40.*
byd走丰田战略,全球卖车,超充合适
而宁王是走中石化战略,做换电是符合的
确实车厂和电池厂各做各的更合适
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 宁德的换电站目前也没啥大动静,毕竟宁德不造车。想表达的是目前只有BYD有能力将换电快成规模推动起来,可惜byd选择了超冲路线
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FROM 112.64.195.*
那个造型,就不可能成为爆款。
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 我觉得L60的改款可能会是个大爆款。
: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: : 可以用小电池来均摊成本,另外,换电站的成本没有那么高,只要电池数量上来了,均摊没多少钱,现在换电站里都没几块电池。
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FROM 36.21.90.*
奇瑞的换电车型已经被拍到去换电站试验换电了,今年四季度上市吧,其他车企的应该明年开始增加
还有宁德的换电站,合作车型十几款也公布了,不过更偏向中低端运营车辆
比亚迪是最不可能搞换电的,兆瓦快充其实也很好
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电联盟感觉就停在纸上,蔚来现在主要的卖点是换电,其它品牌的换电如何利用蔚来的换电站、如何收费没有明确的方案,电池是共享蔚来的、或乐道的、亦或其它品牌自己备电池,收费是和蔚来自己品牌一样还是贵一些?个人认为换电联盟只有BYD有能力建起来,其一、BYD销量足够高,能形成规模效应;其二、BYD产电池,可以多卖电池;其三、BYD盈利,能承担换电站的建设成本
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FROM 171.106.219.*
快充伤电池,尤其是磷酸铁锂,三元锂除了不安全,都是优点
【 在 jinzhaoguo (jinzhaoguo) 的大作中提到: 】
: 奇瑞的换电车型已经被拍到去换电站试验换电了,今年四季度上市吧,其他车企的应该明年开始增加
: 还有宁德的换电站,合作车型十几款也公布了,不过更偏向中低端运营车辆
: 比亚迪是最不可能搞换电的,兆瓦快充其实也很好
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FROM 125.107.103.*