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- 主题:智驾最重要的就是百万公里统计数据
- 个例没有意义，测试没有意义
百万公里事故数量、死亡数量才是我关心的
如果百万公里事故、死亡数量低于人工驾驶，我就愿意相信智驾，否则我就不愿意用
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FROM 61.52.140.* - 特斯拉有公布数据。它自己说是智驾比人驾降低90%的事故。
但反对者说，人们在不易发生事故的简单路况下，才会开启智驾。也就是说统计结果不是无偏的。
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FROM 223.104.77.* - 公关能力遥遥领先的企业完全有能力去操弄这些数据，你觉得数据能客观？知道工安部最近为什么要跳出来么
【 在 you23 的大作中提到: 】
: 个例没有意义，测试没有意义
: 百万公里事故数量、死亡数量才是我关心的
: 如果百万公里事故、死亡数量低于人工驾驶，我就愿意相信智驾，否则我就不愿意用
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.229.92.* - 要的就是工安部出数据
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 公关能力遥遥领先的企业完全有能力去操弄这些数据，你觉得数据能客观？知道工安部最近为什么要跳出来么
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 61.52.140.* - 我了解到的情况是：
1，智驾的百万公里事故率远低于人驾（特斯拉数据）。但质疑是数据不是无偏的。
2，特斯拉在丑国的保费偏高，智驾低事故率并没有反映在保费上。但可能是运动车型、加速快的原因，及一体化车身维修费用高的原因。
3，国内某头部厂家，智驾百万公里的事故率低于人驾。车型的出险率及保费，也比较低，可能是车型保守的原因。
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修改:test321 FROM 120.229.65.*
FROM 223.104.77.* - 【 在 test321 的大作中提到: 】
: 特斯拉有公布数据。它自己说是智驾比人驾降低90%的事故。
: 但反对者说，人们在不易发生事故的简单路况下，才会开启智驾。也就是说统计结果不是无偏的。
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FROM 171.106.13.* - 是百万公里接管次数，超过10次就没有意义
【 在 you23 (信任危机) 的大作中提到: 】
: 个例没有意义，测试没有意义
: 百万公里事故数量、死亡数量才是我关心的
: 如果百万公里事故、死亡数量低于人工驾驶，我就愿意相信智驾，否则我就不愿意用
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FROM 122.231.60.* - 这种数据不容易拿到，不过这事应该很简单，看保费和车价的比值就可以了，据说现在已经有显著下降的了
【 在 you23 的大作中提到: 】
: 个例没有意义，测试没有意义
: 百万公里事故数量、死亡数量才是我关心的
: 如果百万公里事故、死亡数量低于人工驾驶，我就愿意相信智驾，否则我就不愿意用
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修改:qgg FROM 221.218.157.*
FROM 221.218.157.* - 现在的辅助驾驶都是要人接管的，事故和死亡数量都是人接管下的数据。百万公里接管数才说明辅助驾驶的水平
【 在 you23 的大作中提到: 】
: 个例没有意义，测试没有意义
: 百万公里事故数量、死亡数量才是我关心的
: 如果百万公里事故、死亡数量低于人工驾驶，我就愿意相信智驾，否则我就不愿意用
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发自「今日水木 on SM-G9910」
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FROM 39.144.105.* - 很多路段不能智驾，处理不了让人接管，这种数据肯定是有偏的
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 特斯拉有公布数据。它自己说是智驾比人驾降低90%的事故。
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: 但反对者说，人们在不易发生事故的简单路况下，才会开启智驾。也就是说统计结果不是无偏的。
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FROM 58.247.23.*