- 主题:智驾最重要的就是百万公里统计数据
智驾撞死人这个结果甚至还到不了称之为“程序bug”的地步，而是在设计上能力有限导致的理所当然的正常表现，是用户不能正确认识到其能力边界的结果。所以讲什么统计数据是没有意义的，在设计上它就是个杀人机器，是人不能放松缰绳的。
【 在 you23 的大作中提到: 】
: 个例没有意义，测试没有意义
: 百万公里事故数量、死亡数量才是我关心的
: 如果百万公里事故、死亡数量低于人工驾驶，我就愿意相信智驾，否则我就不愿意用
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FROM 111.199.185.*
我觉得丑国的做法是对的。
有争论，没关系。正方（车厂特斯拉）和反方（保险公司）都把自己的数据公布出来，大家讨论。
反倒央视和主管部门，把数据捂得死死的，自己下场拍一些小视频，这不是正常的做法。
从现有的数据看，我觉得智能驾驶，加上保守的车型、保守的策略，有可能是可以较大地降低事故率的。从社会效益来讲，是值得的。
【 在 springautumn 的大作中提到: 】
: 很多路段不能智驾，处理不了让人接管，这种数据肯定是有偏的
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 120.229.65.*
车不管有没智驾模块，都会有交通事故。
所以你所谓的杀人机器，是车本身，而不是智驾模块。
智驾模块只能看看能不能降低，车原有的事故率。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 智驾撞死人这个结果甚至还到不了称之为“程序bug”的地步，而是在设计上能力有限导致的理所当然的正常表现，是用户不能正确认识到其能力边界的结果。所以讲什么统计数据是没有意义的，在设计上它就是个杀人机器，是人不能放松缰绳的。
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FROM 120.229.65.*
智驾嘴上说是人机共驾，其实干的事是替代人驾驶，像AES这样设计上应该为人驾的安全性提供兜底的功能，反而会和司机抢方向盘的控制权，降低司机对车辆动态的精细操控能力
不能随随便便地说智驾就是改善安全性的
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 车不管有没智驾模块，都会有交通事故。
: 所以你所谓的杀人机器，是车本身，而不是智驾模块。
: 智驾模块只能看看能不能降低，车原有的事故率。
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FROM 111.199.185.*
我还是认为还是要出台一套标准，测试严格按照标准流程来，就跟驾照考试一样，通过了就发Lx的证。
不能一笔糊涂账。
尤其是那种紧急情况下要接管的行为要不得
【 在 you23 的大作中提到: 】
: 个例没有意义，测试没有意义
: 百万公里事故数量、死亡数量才是我关心的
: 如果百万公里事故、死亡数量低于人工驾驶，我就愿意相信智驾，否则我就不愿意用
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FROM 36.112.181.*
首先：智驾里程就是个广告收智商税的！
你小学L年级的题目做1000万公里，那就能考上985，天下笑话。
L2跑1000万公里，就变成L3、4、5了，那还研发什么啊
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 我了解到的情况是：
: 1，智驾的百万公里事故率远低于人驾（特斯拉数据）。但质疑是数据不是无偏的。
: 2，特斯拉在丑国的保费偏高，智驾低事故率并没有反映在保费上。但可能是运动车型、加速快的原因，及一体化车身维修费用高的原因。
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FROM 113.116.176.*
其次：某厂商广告，轻轻松松的“避免了200万次碰撞”
你逆向思维一下，2024年，全中国所有车的事故数才25万，
避免的10年的事故，天下笑话。
【 在 you23 的大作中提到: 】
: 个例没有意义，测试没有意义
: 百万公里事故数量、死亡数量才是我关心的
: 如果百万公里事故、死亡数量低于人工驾驶，我就愿意相信智驾，否则我就不愿意用
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FROM 113.116.176.*
但他的保费是真的低。
所以保险公司那里看到的统计数据是什么。
反对智驾的，都是反对统计数据。支持小视频、小故事、小道理。
【 在 longlibra 的大作中提到: 】
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FROM 120.229.65.*
它保费怎么低了
网上的保费低？！
它的大数据，厂家说“避免了200万次碰撞”
全中国所有车的事故：2024年才25万
把全国人民当傻子，交智商税。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 但他的保费是真的低。
: 所以保险公司那里看到的统计数据是什么。
: 反对智驾的，都是反对统计数据。支持小视频、小故事、小道理。
: ...................
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FROM 113.116.176.*
的确如此，这个没有个标准，纯粹忽悠
【 在 longlibra 的大作中提到: 】
: 其次：某厂商广告，轻轻松松的“避免了200万次碰撞”
: 你逆向思维一下，2024年，全中国所有车的事故数才25万，
: 避免的10年的事故，天下笑话。
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发自「今日水木 on V2329A」
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