并不是，后来雨停了，所以电池大的车撑到雨停靠后面把达成率拉上来了而已，只算下雨的时候指不定达成率谁高呢

【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
:测试条件是公平的，所有车一字排开，都用LCC跟车。至于速度暴雨我不评论，他们测试的标题就含着极限工况四个字。:我想说下你

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这个测试说明纯电车，高速只有换电和低风阻两条路

而低风阻SUV要不空间小-比如小米YU7；要不丑-比如理想I8 mega

【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 但是一般人高速都不会开这么快，也没机会开这么快
: 还有大雨影响，对风阻系数大的车，提高的风阻系数更大
: - 车型差异：流线型轿车（Cd约0.25~0.3）受气流紊乱影响较小，增幅约10%~20%；大型SUV或货车（Cd约0.4~0.6）因迎风面积大、表面更易积水，增幅可达25%~30%。
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为了风阻系数缩小乘坐空间及舒适性，这个也没法量化
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对啊 这就是厂家给的第三条路，加电池

【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 大电池哪家都能选，只是成本问题
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那么如果针对L90最有利的测试，这个工况大概是什么样的？
【 在 Gonzalo 的大作中提到: 】
: 第一条是高环测试，封闭道路全程120；
: 第二条是室外环境，有暴雨过程，但暴雨是不是覆盖全程是不是对所有测试车是一样条件未知。因为你不可能在一个时间点把所有车都开出来，即每个车的条件可能不一样；
: 第三条是只要你的动力没办法再维持120，即宣告测试结束，而不是跑到没电。
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