- 主题:极狐用新车用旧电池的事没人讨论下？
谁稀罕ski，宁德的麒麟电池不比他能量密度高多了，还更安全。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 宁德的能量密度，没有ski的811高吧？
: 买极狐的都首选ski。
: 别的你买不着ski呀！
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FROM 123.127.143.*
拿出数据来。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 谁稀罕ski，宁德的麒麟电池不比他能量密度高多了，还更安全。
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FROM 221.218.61.*
宁德麒麟电池能量密度255，你的ski多少？
蔚来有一款140度电的车用的麒麟电池。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 拿出数据来。
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FROM 123.127.143.*
忠清南道金山市发生一起起亚EV6的火事故。这辆电动汽车在充电过程中从底部起火，90分钟后火势被控制，没有造成额外财产损失。经确认，起亚EV6的电池由韩国知名电池制造商SK On提供。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 外国的不知道，中国的EV200不少，当年街车。
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FROM 123.127.143.*
电芯还是电池包？这个说清楚。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
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: 宁德麒麟电池能量密度255，你的ski多少？
: 蔚来有一款140度电的车用的麒麟电池。
: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 拿出数据来。
#发自zSMTH@么么哒
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FROM 114.246.239.*
极狐是sk电池包密度194Wh/kg
而极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，是当前全球主流 新能源 乘用车电池包 能量密度 最高的车型。 如果和行业平均水平160Wh/Kg比，同样的93.6kWh带电量，极狐的电池包要节约100kg的重量，里程能增加约30公里。 高能量密度的实现，首先得益于极狐与SKI合作开发的电芯，电芯单体能量密度超过280Wh/kg。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
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: 宁德麒麟电池能量密度255，你的ski多少？
: 蔚来有一款140度电的车用的麒麟电池。
: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 拿出数据来。
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FROM 114.246.239.*
400v平台
【 在 boosted (三万英尺) 的大作中提到: 】
: 真的算价格的话，考虑到新车机已经换了，16万不出头，跟去年买老车机库存车价格一样了。
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: 这价格也算是到位了。
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FROM 36.28.130.*
软包本来附加质量就小，加上sk811本身能量密度也高，因此sk电池包能量密度就高上去了。
然后极狐也没自燃过，因此极狐sk软包应该和其他软包区分开来，毕竟大家都认为软包易烧。
这点和迪子铁锂的特殊地位有类似，大家都认为铁锂安全，但迪铁锂就不具备安全特性，所以迪铁锂应当和铁锂不应划分到同一类。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
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: 宁德麒麟电池能量密度255，你的ski多少？
: 蔚来有一款140度电的车用的麒麟电池。
: 【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: : 拿出数据来。
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FROM 114.246.239.*
5年前的老车型了，别要求那么多，15六万裸车在其他家只能买个小短腿丐版。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
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: 400v平台
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: 【 在 boosted (三万英尺) 的大作中提到: 】
: : 真的算价格的话，考虑到新车机已经换了，16万不出头，跟去年买老车机库存车价格一样了。
#发自zSMTH@么么哒
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FROM 114.246.239.*
呵呵，这么nb，新的s5,t5为啥不用了？为啥sk在韩国都卖不过lg？sk自燃的新闻前面给你贴了。
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 软包本来附加质量就小，加上sk811本身能量密度也高，因此sk电池包能量密度就高上去了。
: 然后极狐也没自燃过，因此极狐sk软包应该和其他软包区分开来，毕竟大家都认为软包易烧。
: 这点和迪子铁锂的特殊地位有类似，大家都认为铁锂安全，但迪铁锂就不具备安全特性，所以迪铁锂应当和铁锂不应划分到同一类。
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FROM 123.127.143.*