ES8如果能买到月销5000，蔚来基本上可以从icu抬出来了

【 在 D40s 的大作中提到: 】
: 之前的产品给人感觉就是东西不错，但一块钱的东西要卖一块五，价格明显高，产品经理不知道节省成本，采销有自己小九九中饱私囊。怎么做到突然产品、定位和价格同时到位的?是换了某个核心岗位高管还是有什么其他改变?要知道做出这种改变是非常不容易的，比如某迪，高端产品定位做不清晰的、产品和技术割裂的老毛病是一点没改，其实不是不想改，是太难。
: 发自「今日水木 on 23013RK75C」
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汽车是长周期产品，你现在看到的车，都是3年前甚至5年前定义的。蔚来nt2时期显然李斌误判了经济大环境的发展，也误判了理想为代表的大尺寸增程的战斗力，简而言之就是发力方向不对，浪费了很多成本。nt3立项就是奔着掀桌子去的，蔚来研发和设计实力本来就国内顶级，自然而然就是现在的结果

【 在 D40s 的大作中提到: 】
:之前的产品给人感觉就是东西不错，但一块钱的东西要卖一块五，价格明显高，产品经理不知道节省成本，采销有自己小九九中饱私囊。

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都要死了，再没有销量就真死了
生死之间会逼着企业做出破釜沉舟的改变

比亚迪高端就是没有生存压力，对企业整体盈亏影响也不大，动力不如蔚来那么急切

【 在 D40s 的大作中提到: 】
: 之前的产品给人感觉就是东西不错，但一块钱的东西要卖一块五，价格明显高，产品经理不知道节省成本，采销有自己小九九中饱私囊。怎么做到突然产品、定位和价格同时到位的?是换了某个核心岗位高管还是有什么其他改变?要知道做出这种改变是非常不容易的，比如某迪，高端产品定位做不清晰的、产品和技术割裂的老毛病是一点没改，其实不是不想改，是太难。
: 发自「今日水木 on 23013RK75C」
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很明显的一个变化：去年我刚提车的时候，遇到什么问题都一键反馈，很快就能有回应。今年好像没什么回应了。

【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
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: 一个是技术积累的效果，底层操作系统通用，但是研发费用只有一次，自己的系统也利于集成优化；芯片座椅之类用自产的，降本效果很明显，记得说一台车芯片能省一万多；再有就是定位和侧重点变了，这点学理想用户感受度高的往前排；还有一点个人感受，说不上好坏，就是现在更专注于卖车卖产品，不是服务，对应的就是车价明显降了，但是用户权益少了，也是市场选择的结果吧
: 【 在 D40s 的大作中提到: 】
: : 之前的产品给人感觉就是东西不错，但一块钱的东西要卖一块五，价格明显高，产品经理不知道节省成本，采销有自己小九九中饱私囊。怎么做到突然产品、定位和价格同时到位的?是换了某个核心岗位高管还是有什么其他改变?要知道做出这种改变是非常不容易的，比如某迪，高端产品定位做不清晰的、产品和技术割裂的老毛病是一点没
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#发自zSMTH@PKU110
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现在FL好像都换了一批，我也好久没联系了，以前那个每过段时间就会打电话问下用车情况。所以市场这么卷，未必是好事，大家都去整感受度高的表面东西了
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
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: 很明显的一个变化：去年我刚提车的时候，遇到什么问题都一键反馈，很快就能有回应。今年好像没什么回应了。  
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: #发自zSMTH@PKU110  
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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