空调本来就是一度电产生超过一度电的热量
物理没学过？

  
  
【 在 SwimingPig (游泳的猪) 的大作中提到: 】
:  你错了，现在阶段电车最大痛点是冬天温度低的时候暖风和电池保温造成续航缩水严重，这个谁电控技术再牛逼也不可能用一度电给放出来比一度电更多的热量来，就得靠电池度数多来抵抗寒冷。大冬天堵车慢行状态下，你少烧一度电就是要比别人冷很多受罪很多。风阻那些提升在加大电池容量面前根本上不了台面。
:  【 在 jeffen 的大作中提到: 】
:  : 都是邪路，不研究能耗，一位加大电池，消费者买单    
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FROM 117.60.71.*

i8付出的代价是丑啊

【 在 D40s 的大作中提到: 】
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: 对比一下唐Lev 四驱和理想i8，就能看出内功了:理想在电池更小且内部空间更大的情况下，cltc续航增加20%
: 【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: : 能耗无非是减小尺寸减重，降低风阻这两项是最显著的，但这两项都会降低车内空间，极致减重又增加成本。
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#发自zSMTH@24129PN74C
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※ 来源:水木社区 [125.33.201.*(北京-联通)]

#修改自zSMTH@24129PN74C
※ 修改:·Icanread 于 Sep  1 09:56:16 2025 修改本文·[FROM: 125.33.201.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 125.33.201.*]

修改:Icanread FROM 125.33.201.*
FROM 125.33.201.*

肯定电池重要，电费才多少钱，电池大了开空调能耐用，毕竟空调能耗都是一样的
【 在 tubility 的大作中提到: 】
: 100度电池 充电也贵一倍
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FROM 222.129.32.*

那是指现在的热泵空调，以前很多都是ptc加热的，能凭空变出来点热？在大冬天温度零下十几度，就现在的热泵空调也抓瞎，还是需要prc加热来烧电池里的电供暖，说的天花乱坠也跳不出物理定律啊
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 空调本来就是一度电产生超过一度电的热量
: 物理没学过？
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FROM 223.104.40.*

当然了，所以特斯拉车型迭代最明显的进步就是同样大小的电池，续航长了近100km
这就意味着更少的续航焦虑，同时不牺牲汽车的机动性和安全性，这才是真正提升体验的技术进步

否则更重的电池、同样优异的操控，还要控制迭代车型的制造成本，几乎是一对矛盾。
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FROM 202.102.106.*