- 主题:续航比电池更重要吧
夏天也是大电池的开的远啊
而且天天嚷嚷能耗低的缩了电池容量却没降价，那还嚷嚷个P啊嚷嚷
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 北方有五个月的冬天，到了冬天就知道大电池的好处了
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FROM 159.226.171.*
你错了，现在阶段电车最大痛点是冬天温度低的时候暖风和电池保温造成续航缩水严重，这个谁电控技术再牛逼也不可能用一度电给放出来比一度电更多的热量来，就得靠电池度数多来抵抗寒冷。大冬天堵车慢行状态下，你少烧一度电就是要比别人冷很多受罪很多。风阻那些提升在加大电池容量面前根本上不了台面。
【 在 jeffen 的大作中提到: 】
: 都是邪路，不研究能耗，一位加大电池，消费者买单
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修改:SwimingPig FROM 60.195.58.*
FROM 60.195.58.*
对比一下唐Lev 四驱和理想i8，就能看出内功了:理想在电池更小且内部空间更大的情况下，cltc续航增加20%
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 能耗无非是减小尺寸减重，降低风阻这两项是最显著的，但这两项都会降低车内空间，极致减重又增加成本。
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发自「今日水木 on 23013RK75C」
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FROM 183.241.88.*
这只是北方尤其是北京以北的痛点，南方最低温都在零度以上这个问题并不显著，实际上70%以上电车是卖给南方了
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 你错了，现在阶段电车最大痛点是冬天温度低的时候暖风和电池保温造成续航缩水严重，这个谁电控技术再牛逼也不可能用一度电给放出来比一度电更多的热量来，就得靠电池度数多来抵抗寒冷。大冬天堵车慢行状态下，你少烧一度电就是要比别人冷很多受罪很多。风阻那些提升在加大电池容量面前根本上不了台面。
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发自「今日水木 on 23013RK75C」
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FROM 183.241.88.*
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 都是高电耗那些厂家水军宣扬的，电耗做不下来只能吹大电池实在了
: 发自「今日水木 on 22081212C」
堆电池最不需要技术含量，最容易实现更长续航
同时想不降低安全性，只能不断提高车身强度增大轮胎宽度
但很多厂家谁再考虑那些，所以出现车子被削顶被撞碎的事故也就不奇怪了
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FROM 123.120.8.*
你这条件成立吗？
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 电池100，能开500
: 电池65，能开400
: 但是价格一样，你买哪个？
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FROM 27.8.43.*
低风阻好处是肯定有的。
当然了，唐L的设计风格毕竟跟传统suv差不多。动力更强，车稍重一点，车宽一点高一点。轮胎也更宽更大。四驱是性能suv。
【 在 D40s 的大作中提到: 】
: 对比一下唐Lev 四驱和理想i8，就能看出内功了:理想在电池更小且内部空间更大的情况下，cltc续航增加20%
: 发自「今日水木 on 23013RK75C」
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FROM 223.104.40.*
堆电池是实实在在的，消费者看得见摸得着的，比电耗更容易吸引人。电耗大家都是理想状态，本身就不准。
【 在 tubility 的大作中提到: 】
: 100度电池 充电也贵一倍
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 124.127.70.*
都重要，光是宣传能耗却舍不得给电池的，也是鸡贼，比如某家万年不变的60度电池，哦，不对，现在是62.5度。
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FROM 223.104.41.*
纯电车电池肯定是越大越好的
【 在 laodun 的大作中提到: 】
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: 本版的观点是电池越大越自豪
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: 【 在 tubility 的大作中提到: 】
: :100度电池 充电也贵一倍
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*