- 主题:现在的电车发展是不是走上邪路了
生态位不一样，电摩除了轱辘转，啥功能都没，一样卖的挺好
【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: 本青早在当年口袋生活版还健在的时候就意识到，有明显短板的产品，在现实中要是存在也是昙花一现，市场不会认可的。比如小电池的小米9。
: :
--
FROM 120.244.24.*
大的贵呀，也不好停车
【 在 baicheng 的大作中提到: 】
: 堆电量很容易 别人出大的 你弄小的 你还想卖不
--
FROM 120.244.24.*
你说的是五菱之光EV，长得像K-car，确实二三十度电，速度也不快
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 一定要追求替代油车，又节省能源又开的远。有必要吗。
: 定位城市代步，类似日本k-car那样，和油车共存，舆论压力小的多。
: 设计时速80公里以内就够用了，二三十度电池开一周，又小又便宜，覆盖八成以上的需求了。最主要的，不容易出事故。
: --
:
--
FROM 182.118.236.*
得过几年，你说的这个产品会上量
--
FROM 219.150.53.*
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 一定要追求替代油车，又节省能源又开的远。有必要吗。
: 定位城市代步，类似日本k-car那样，和油车共存，舆论压力小的多。
: 设计时速80公里以内就够用了，二三十度电池开一周，又小又便宜，覆盖八成以上的需求了。最主要的，不容易出事故。
满足不了全场景（别抬扛说特殊场景下）出行的，你觉得二三十度的小电池车能有市场接受度吗？有几个家庭有意愿或者有能力养两台车以上？不会凭空多出一块蛋糕，只能是油电厮杀，没有哪个商业化的公司不做市场调研，何况是整个行业的共识，在你这就是邪路？
--
FROM 43.255.203.*
就是认知的问题，大家还是觉得买贵的电车有面，档次高。
如果驾驶感受能做到差不多，开问界m9还是特斯拉还是十万块的五菱，区别也不大。
【 在 liaop 的大作中提到: 】
: 你说的是五菱之光EV，长得像K-car，确实二三十度电，速度也不快
--
FROM 103.91.179.*
满足不了全场景不是问题，很多家庭没法养两个车这个确实，日本那边的做法是给k-car很多优待政策，国内可以像之前电车政策一样给城市代步电车一些优惠，比如没有限行，少收费用。
【 在 sw2 的大作中提到: 】
: 满足不了全场景（别抬扛说特殊场景下）出行的，你觉得二三十度的小电池车能有市场接受度吗？有几个家庭有意愿或者有能力养两台车以上？不会凭空多出一块蛋糕，只能是油电厮杀，没有哪个商业化的公司不做市场调研，何况是整个行业的共识，在你这就是邪路？
--
FROM 103.91.179.*
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 满足不了全场景不是问题，很多家庭没法养两个车这个确实，日本那边的做法是给k-car很多优待政策，国内可以像之前电车政策一样给城市代步电车一些优惠，比如没有限行，少收费用。
:
满足不了全场景出行不是问题？为了让消费者再吃下你这个小电池车，就得做到足够便宜，不仅仅是电池的成本，你想象的沙发、冰箱都是累赘，最后的产品就是老头乐。
再论一下你的说的优待政策，没有限行，少收费用，这算什么优惠？其他电车也没有限行，也有收税优惠。老头乐最大的优势就是一定程度它不受交通法约束，可是老头乐最后的结局咱们已经看到了啊
--
FROM 43.255.203.*
早就走上邪路，不过除了用户吃亏，其他都受益，所以都不点破。
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 一定要追求替代油车，又节省能源又开的远。有必要吗。
: 定位城市代步，类似日本k-car那样，和油车共存，舆论压力小的多。
: 设计时速80公里以内就够用了，二三十度电池开一周，又小又便宜，覆盖八成以上的需求了。最主要的，不容易出事故。
: ...................
--
FROM 39.152.24.42
这种有啊，比如宏光，销量还很高。只不过某些地区限牌，只能一站配齐了。
--
FROM 111.205.233.*