主要是官方没有公布具体数字，

现在监管估计就是想慢慢的然现有产能逐渐报废，然后三元锂慢慢退出市场，避免产线的损失

毕竟电动自行车用的三元锂少，直接禁了损失不大

【 在 spadger 的大作中提到: 】
:
: 三元会不会起火，看看电动自行车行业就知道了
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: :
: : 第一个就是安全性差，车厂在保有量小时，是能通过营销公关压住大部分起火事故的，但量一上来，三元锂安全性问题就会暴露到大众面前
: :
: : 第二就是要用钴，钴被刚果高度垄断，现在已经开始实行出口配额制了，从国家利益的角度，也不可能摆脱了石油王爷们，又给自己找个刚果大爹
: :


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准确的说

在大客车，储能，电动自行车，应急照明电源上快速提高了安全标准，直接禁止使用三元锂

在乘用车上在逐步提高安全标准

【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 胡扯淡，官方是支持三元锂继续发展的。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 主要是官方没有公布具体数字，
: : 现在监管估计就是想慢慢的然现有产能逐渐报废，然后三元锂慢慢退出市场，避免产线的损失
: : 毕竟电动自行车用的三元锂少，直接禁了损失不大
: : ...................
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咱们一件件来

首先，我上帖子说的，目前国内已经从锂电池安全国标入手，把三元锂在大客车，储能，电动自行车，应急照明电源上把三元锂禁用了

其次，市场机制的确在发挥作用，三元锂的份额持续下降，三四年里，从远超铁锂的份额降到了铁锂份额的1/4不到，价格降幅也远超铁锂，目前比铁锂高20%




【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:
: 你的观点从逻辑上根本站不住脚。
: 如果你的观点成立，整车厂完全可以选择铁锂，不选择三元，三元自然就没有市场了，整车厂没有义务去消化三元锂。大家都不选择三元，所谓三元的重量和续航优势就自然没有了，都是公平的。
: 为何一堆厂家，包括国产和合资品牌，高端依然用三元，就说明三元和铁锂就是成本差异，三元除了贵，没毛病。
: 没有任何一个整车厂家愿意拿安全去赌性能和续航。现在的实际情况就是，低端车用铁锂，高端车用三元。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 准确的说
: : 在大客车，储能，电动自行车，应急照明电源上快速提高了安全标准，直接禁止使用三元锂
: : 在乘用车上在逐步提高安全标准
: : ...................
:


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原因你可以按你说的理解
我就说客观已经发生的事实

1，国家已经把三元锂在大客车，储能，电动自行车，应急照明电源上，以安全不达国标的形式禁用了

2，三元锂这三四年，市场份额大幅下降，价格跌幅也超过铁锂，目前比铁锂贵20%

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:
: 三元锂份额下降的原因很简单
: 因为新能源车的销量越来越多，而新能源车销量的大头是中低端车型，而中低端车型因为成本的考虑，基本都是用铁锂，所以三元锂的占比变小了。这个很难理解吗？
: 鸿蒙的车，中高端卖得那么好，大部分都是三元锂，纯电款全是三元锂。极氪、蔚来、理想、奥迪、奔驰、特斯拉高端车型全部三元锂。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 咱们一件件来
: : 首先，我上帖子说的，目前国内已经从锂电池安全国标入手，把三元锂在大客车，储能，电动自行车，应急照明电源上把三元锂禁用了
: : 其次，市场机制的确在发挥作用，三元锂的份额持续下降，三四年里，从远超铁锂的份额降到了铁锂份额的1/4不到，价格降幅也远超铁锂，目前比铁锂高20%
: : ...................
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仰望还没见烧过，可能卖的太少了

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 2023年铁锂烧的都是迪子家的吗，怎么很少听说别的家铁锂烧呢
: 去年豹5也烧过D9也烧过海豹也烧过，你说说迪子哪个车没烧过
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