用铁锂做性能车，的确非常吃亏，车更重加速操控都更难做

但如果是做豪华车，那么车重就不是缺点，只要刹车距离没问题，通过了碰撞测试，越重越安全，实际上传统豪车都很重

现在很多车企不用，主要是因为高配用铁锂，意味着需要额外的加强刹车，底盘，车身强度，研发费用多了和周期长了。所以大都采用了低配铁锂，高配三元，正好电池省下的重量加配置，总重量和低配差不多，刹车，底盘，车身不用重新研发，省钱省时间了

【 在 Jambalaya @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 铁锂太重，追求高品质的车的不适合。


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*

电池本身并不比变速箱和发动机重多少
传统中型轿车发动机变速箱传动轴加油箱，也得500kg左右，还不好配重，

作为参考，汉ev的85度铁锂也就592kg，还在车底盘正中间，甚至可以作为结构件增加车身强度

目前三元锂的电池包能量密度比铁锂高25%左右，相较铁锂能省150kg左右电池重量，正好拿来加豪华配置，底盘刹车，车身强度都不用重新搞了




【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
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: 传统油车重的安全，是因为重量在结构件上。如果结构件一样，重在电池上，那没理由更安全。悬挂、刹车的负载也会更大。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 用铁锂做性能车，的确非常吃亏，车更重加速操控都更难做
: : 但如果是做豪华车，那么车重就不是缺点，只要刹车距离没问题，通过了碰撞测试，越重越安全，实际上传统豪车都很重
: : 现在很多车企不用，主要是因为高配用铁锂，意味着需要额外的加强刹车，底盘，车身强度，研发费用多了和周期长了。所以大都采用了低配铁锂，高配三元，正好电池省下的重量加配置，总重量和低配差不多，刹车，底盘，车身不用重新研发，省钱省时间了
: : ...................
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*

汉l是为了兆瓦闪充降了能量密度
普通铁锂的都140-150

【 在 stormywater 的大作中提到: 】
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: 不止，基本要重40%+，汉l 密度129，蔚来es8的187，问届m9的186
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 电池本身并不比变速箱和发动机重多少
: : 传统中型轿车发动机变速箱传动轴加油箱，也得500kg左右，还不好配重，
: : 作为参考，汉ev的85度铁锂也就592kg，还在车底盘正中间，甚至可以作为结构件增加车身强度
: : ...................
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 第一个就是安全性差，车厂在保有量小时，是能通过营销公关压住大部分起火事故的，但量一上来，三元锂安全性问题就会暴露到大众面前
: 第二就是要用钴，钴被刚果高度垄断，现在已经开始实行出口配额制了，从国家利益的角度，也不可能摆脱了石油王爷们，又给自己找个刚果大爹
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: ...................
第一个缺点，绝大部分人一辈子都未必遇上。迪子的铁锂安全性也挺很烂，都烧了几百辆了
铁锂的缺点：一致性差、能量密度低、低温性能差，这是每个车主几乎每天都要面对的
第二个缺点，是国家层面需要考虑的，普通老百姓别瞎操心，相信国家的智慧。中国铀储量还低呢，也不耽误制造原子弹
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FROM 123.120.7.*

那是去库存的老刀片，等明年国标看看
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 汉ev就是啊
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: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 210.22.150.*