- 主题:电车将被淘汰，替代品来袭，氢能车百公里续航不打折
这个不错，中午吃饭顺便过去充电挺方便。半夜就太麻烦了，不值得折腾。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 河北充电也是一样的，中午跟后半夜一样的价，都是最便宜的
--
FROM 222.90.82.*
但是中午就得跟出租车抢充电位，还得跟他们分功率咯
半夜就能自己吃满一个充电桩的功率
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这个不错，中午吃饭顺便过去充电挺方便。半夜就太麻烦了，不值得折腾。
:
--
FROM 159.226.171.*
山东还真是，中午是深谷价
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 光伏多的地方，正午也是电价低谷
--
FROM 218.247.161.*
老黄历了，很多地方电价低谷是中午
山东如此，河南很多地方也是如此
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
电价低谷是半夜啊，和光伏有什么关系
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 只要光伏铺得够多，低谷电价很可能会降到零，在电价最低谷，制氢成本就不是问题。
: 山东青岛沿海光伏发电制氢，然后氢气直接本地消费，运输成本也低。
:
--
FROM 101.6.56.*
氢气制乙醇(甲醇有毒估计难普及)
汽车用乙醇做增程燃料
【 在 baski 的大作中提到: 】
: “就在我们热议电动汽车续航焦虑、充电桩布局不足等问题时，一种利用氢能这项清洁能源出行的方式走入我们的生活。”中国石化青岛炼油化工有限责任公司（下称青岛炼化）相关负责人说。2024年底，青岛炼化建成国内首个工厂化海水制氢工厂，采用“海水直接制氢、绿电制绿氢”的创新模式，利用炼化水上光伏电站产出的绿电，通过电解槽将海水分解为氢气与氧气，每小时可稳定生产20立方米绿氢，氢气纯度高达99.97%。据介绍，这些绿氢一部分被输送到炼化生产环节，助力企业降低碳排放，另一部分则注入加氢站，为氢能电车等交通工具提供动力，实现了科研开发与应用场景的无缝对接。
: [upload=1][/upload]
--
FROM 39.144.124.*
【 在 sjwang 的大作中提到: 】
: 估计不太行，小日本研究了氢汽车几十年，这个领域全是他们的专利，估计我们不会走这条路
别拿专利说事，它们自己用吗?
--
FROM 171.109.189.*
有个说法叫：电车看电量，氢车看当量
--
FROM 220.205.248.*
甲醇比氢能靠谱多了，甲醇车路上也早跑了很久了。吉利还有甲醇混动。
只是甲醇在运营领域成本竞争不过纯电，家用方便性竞争不过混动。
【 在 Elric 的大作中提到: 】
:
: 氢气制乙醇(甲醇有毒估计难普及)
: 汽车用乙醇做增程燃料
:
: 【 在 baski 的大作中提到: 】
--
FROM 111.18.155.*
技术上高，氢气密度太低，能拉几十吨油的半挂车只能拉三百多公斤的氢，这成本差太多了。
其次加氢到车里需要继续加压，几十kW的能耗。
但宣传中从不提这个，什么制氢用的绿电很便宜，便宜直接1毛钱一度充车上不就行了。
【 在 rocfirst (时间空间自我) 的大作中提到: 】
: 是技术上的高，还是说经济性的高。后者可以通过产业化来解决，如果是前者那就没办法了
:
: 【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: : 氢气的输送运输加注成本太高了
--
FROM 223.104.42.*
脑子得有多蠢，才会认为氢能源能发展起来啊？真是啥人都有啊。
--
FROM 114.246.237.125