怎么可能在最高效率区间呢，高速匀速巡航时仅需维持速度，扭矩需求小，但电机转速被传动比推得非常高，导致效率下降，同时产生更多热量噪音，从而过快消耗电池导致续航急剧下降。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 假定60速度，电机转速1000，120转速2000，150转速2500，完全在电机最高效率区间，要啥变速箱。
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FROM 111.199.109.*

永磁电机，还是励磁电机？


【 在 Tomono 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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FROM 39.152.24.43

你得看效率云图，有空给你找几个。
2.5的高效转速比区间妥妥的。94％。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 怎么可能在最高效率区间呢，高速匀速巡航时仅需维持速度，扭矩需求小，但电机转速被传动比推得非常高，导致效率下降，同时产生更多热量噪音，从而过快消耗电池导致续航急剧下降。
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FROM 221.221.52.*

电车到高速能跑4小时就行了，别整这么多术语，咱买车的不看这个，你这个词那个词一上高速跑不了多久就尿崩有什么用呢。保时捷一年才卖几辆电车，现在德国的存货用一百年也怕没问题。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 据说这个奔驰是励磁电机，所以需要变速箱。
: 中国稀土是便宜，但是人家要脱钩，不用。
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FROM 111.199.109.*

我问 AI 给找到了，多个 AI 给的结果差不多
中转速区间 (3,000 - 9,000 RPM)
【甜蜜点】对应车速： 约 30 - 100 km/h (城市快速路及高速巡航)
效率范围： 94% - 97% (峰值)物理特性：最佳工况： 这是 3D6 电机的“黄金工作区”。此时电流需求不再像起步时那么大（铜损降低），同时转速还没高到让铁损和机械损耗爆发的程度。磁阻转矩： IPM-SynRM 架构利用了永磁体扭矩和磁阻扭矩的双重作用，在这个区间能以极小的电流维持车辆巡航，实现了最高效率。

3. 高转速区间 (9,000 - 15,000 RPM)
对应车速： 约 100 - 160 km/h
效率范围： 90% - 94%
物理特性：铁损 (Iron Loss) 上升： 随着频率增加，定子铁芯中的涡流损耗和磁滞损耗急剧增加。弱磁控制 (Field Weakening)： 当转速超过基速（Base Speed）后，反电动势接近电池电压。为了继续提速，控制器必须注入额外的反向电流（$i_d$ 电流）来“削弱”磁场。这部分电流不产生扭矩，只为了维持高转速，因此拉低了整体效率。虽然效率下降，但 3D6 的表现依然优秀： 得益于分段式磁钢设计，3D6 在高速弱磁区的涡流损耗控制得比旧款电机更好。

所以用变速箱就是让电机处于甜点区间，对于上面说的特斯拉电机，加变速箱就是在高速巡航能节约 3% 左右的能耗

对于加变速箱的，可能是电机达不到高转速（高速巡航），也有可能技术太拉，高转速区间能量损失太多 超过 10%
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你得看效率云图，有空给你找几个。
: 2.5的高效转速比区间妥妥的。94％。
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FROM 114.251.196.*