- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
本来电车跑高速就是最大的痛点，懂车帝测试各家120续航都是50%左右，你要是看不懂电机参数也可以去看看抖音上的评测啊。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 本来电车跑高速就没问题。楼主文章通篇胡扯，没有一点关键参数，用的什么电机，什么速度变速，电机参数，电池参数等等。
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FROM 111.199.109.*
cltc续航多少？
【 在 Tomono 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
那是因为它们电机技术不行，才搞变速箱
别以为大功率高转速电机在国内是低科技，在海外就没技术含量
【 在 x586222 的大作中提到: 】
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: 技术路线不一样吧，国内是拉电机转速，保时捷奔驰是加变速箱
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: 【 在 vta 的大作中提到: 】
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: : 电车加变速箱才是落后技术，搞不定电机高转速能耗高的问题，加变速箱掩盖。带来的新的变速箱问题。顿挫、易坏等。
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: : 【 在 Tomono 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
把中转速区间改到60～180区间，完全甜点，不就完美解决了吗？何必变速箱！
它的兑现率，572÷866=66％。
我电车按122定速巡航，跑247km耗349km续航，兑现率72％，不比他低。
【 在 diaozi 的大作中提到: 】
: 我问 AI 给找到了，多个 AI 给的结果差不多
: 中转速区间 (3,000 - 9,000 RPM)
: 效率范围： 94% - 97% (峰值)物理特性：最佳工况： 这是 3D6 电机的“黄金工作区”。此时电流需求不再像起步时那么大（铜损降低），同时转速还没高到让铁损和机械损耗爆发的程度。磁阻转矩： IPM-SynRM 架构利用了永磁体扭矩和磁阻扭矩的双重作用，在这个区间能以极小的电流维持车辆巡航，实现了最高效率。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
国内大功率高转速电机都是仿西门子。说德国人造电机不行就是说中国人乒乓球不行。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那是因为它们电机技术不行，才搞变速箱
: 别以为大功率高转速电机在国内是低科技，在海外就没技术含量
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FROM 111.199.109.*
西门子有永磁材料吗？就敢吹仿它的
【 在 quqi 的大作中提到: 】
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: 国内大功率高转速电机都是仿西门子。说德国人造电机不行就是说中国人乒乓球不行。
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 那是因为它们电机技术不行，才搞变速箱
: : 别以为大功率高转速电机在国内是低科技，在海外就没技术含量
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
永磁电机就是西门子发明的。别这样反智好不好。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 西门子有永磁材料吗？就敢吹仿它的
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: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 111.199.109.*
问的是西门子有现在高性能电机要的永磁材料吗？现在商务部给批吗？
【 在 quqi 的大作中提到: 】
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: 永磁电机就是西门子发明的。别这样反智好不好。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 西门子有永磁材料吗？就敢吹仿它的
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: : #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
它参加了懂车帝测试吗？不同等条件怎么比？
按楼主文，572÷866=66％，不怎么样啊！
我自己实际跑，无空调，122定速，247÷349=72％，不差呀。有啥必要变速箱！
行了，它这就是噱头，忽悠小白的。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 本来电车跑高速就是最大的痛点，懂车帝测试各家120续航都是50%左右，你要是看不懂电机参数也可以去看看抖音上的评测啊。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
查了一下永磁电机，
电控真不错，2吨车重与1.3吨车重的老款宝马i3电耗相当。
老i3可是能降低电耗的手段都用了，全铝底牌，超窄轮胎，碳纤维增强塑料车身。
【 在 Tomono 的大作中提到: 】
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.43
FROM 39.152.24.43