主要是冬天了吧。另外换电站运行效率还要提高，目前平均一站服务200多辆车，离开始的设想一站服务1000辆车，偏离挺多了。当然也有好的方面，说明换电逐渐被接受了
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 上班路上顺路换电，以前基本不排队的，这俩月开始基本都要排队。
: 今天早上更离谱，居然要排三辆车，十几分钟才能排到。
: 现在这个点了，我看了一下上下班路上的换电站，居然没有一个完全不排队的，要么是正在排队，要么是有几人正在前往。
: 看来最近这销量还是立竿见影，换电站效率需要进一步提升了。现在号称三分钟，实际上做不到，都要三分多甚至四分钟。目测最不合理的两点：换电停车入位的时候要前后倒腾两次，不能一步到位；车停好之后才开始准备转运电池，不提前准备。
发自「快看水母 于 iPhone」
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停车机器人需求。 要么蔚来解决自动泊车入库效率。

估计比纯人工要好很多

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 换电效率能提升到两分钟，还是可以解决排队问题的
: 现在这个停车入位太拖沓
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扎谁的心？
你说的这个如果是真的，那是大好事儿啊，说明换电需求没有爆发，我的用车体验有保障了

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 然后我告诉你一个扎心的事实，蔚来总体换电次数并没有出现爆发式增长，还是随着车辆数量在缓慢增长。而且增幅在进一步放缓，之前两个1000万次换电都是109天达成分别是年初和年中，最近一个1000万次是10月26日，正好100天，因为赶上国庆，所以拉高了基数日均换电正好10万次，
: 酉吕聪赂1000万就得到春节前了，很可惜，日均换电又到10万次以下了
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停车速度真的是一言难尽，按说换电站都是标准的，也有辅助的定位手段，每辆车的参数都是已知的，丝滑的一步到位停进去不应该那么慢

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 估计是换电装置、场地条件考虑不支持。
: 穿行需要更大空间。
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不是
这也不是第一个冬天，去年没有这么多人换电

【 在 cumthyj 的大作中提到: 】
: 会不会因为是天冷了的缘故，还是这些人，只是换电频率增加了
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