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新车ex3续航不达标，4s说要去补电。怎么办？
压差160mv，续航差40公里。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 馈电可以修复，单体坏掉的只能换掉了。
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: 如果电芯电压4.2v，bms会进行均衡，将其冲到4.22-4.24v，若只能冲到4.19v，则bms不理他，持续恶化到影响续航，把这节电芯放到均衡设备里面，设备对其进行满充满放几次，直至电压达到4.2以上（其他参数也要达标），就可以继续服役了。不达标的电芯只能换掉。
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FROM 223.104.3.*

锁电的意义在于不要充太满，电芯老化以后按照容量最低的那组充电，保证安全。
如果非常倒霉，有一组电芯老化严重，这个电池包就废掉了。

【 在 spadger 的大作中提到: 】
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: BMS是背锅的，核心问题还是在电芯的不一致性。
: 串联的电池，比如特斯拉的96串，电量决定于容量最低的那一组。比如96串3000mAh电池里有一组最低只有2500mAh，充电2500mAh以后这组电池已经4.2V充满了。剩下95组还没充满只有4.0V。这时候继续充，2500mAh的那组就过充了，电压从4.2V继续增加，到某个值比如4.3V以后被动均衡介入给这节电池放电，被动均衡也拉不住电压继续上升以后就只能停止充电。
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: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】

#发自zSMTH@Note 8 Pro暖手宝
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FROM 111.18.47.*

电芯都有杂质，杂质会引起自放电，杂质不均，久而久之电芯就电压不均了。

bms设计的目标，不是让差的电芯也滥竽充数，而是让一定范围内的电芯保持较好的一致性，杂质多的被暴露出来，去售后换掉，杂质多的一般自燃的概率可能也高。当然这个问题电芯其实也可以用，锁电就行，目前看售后因为成本原因很少进行替换，大都采用的是锁电策略，一节电芯引发整个电池组少1-2度电。

在电池组设计阶段，算法、参数往往是针对少量电芯，等车辆大规模销售出去，这些参数一年后往往是需要进行调整的，除了锁电，其他优化都是很有益的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: BMS是背锅的，核心问题还是在电芯的不一致性。
: 串联的电池，比如特斯拉的96串，电量决定于容量最低的那一组。比如96串3000mAh电池里有一组最低只有2500mAh，充电2500mAh以后这组电池已经4.2V充满了。剩下95组还没充满只有4.0V。这时候继续充，2500mAh的那组就过充了，电压从4.2V继续增加，到某个值比如4.3V以后被动均衡介入给这节电池放电，被动均衡也拉不住电压继续上升以后就只能停止充电。
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FROM 219.237.181.*