- 主题:[讨论]关于电车能量回收的疑惑
这不是多此一举么，你这里离合不就是个开关信号么，跟踏板踩下与否不一样都是一个信号么，如果能检测到离合信号实现，那踏板信号一样可以实现才对
【 在 shenxie 的大作中提到: 】
: 楼主这个需求，左脚加个离合就能实现，不踩离合时，跟现有电车一样，踩离合，空档滑行，能量回收无法介入
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FROM 117.100.146.*
你说这倒是个可能的原因，不过后面好像会集成到一起吧，我好像有次在网上看到说博世的刹车系统把动能回收集成进去并且提升了效率啦
【 在 CRTRIP 的大作中提到: 】
: 确实有难度 因为这是俩系统 不同的供应商做的 只有像特斯拉这样正向研发的公司能开发这样的功能 其它做集成的不容易协调不同的子系统
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FROM 117.100.146.*
我之前也有同样的疑惑，应该是抬油门不回收，踩刹车用满回收后才是刹车片摩擦。目前电车如果想做成这样，是需要额外增加硬件的，你看38说车就明白了。目前只有雅阁混动能做到上面说的，而且是回收和磨刹车片无感切换。其他人说的控制电门让车介于回收和不回收之间滑行状态会很难，而且会很累，只能说明车设计的垃圾
【 在 SwimingPig () 的大作中提到: 】
: 看目前的电车都有能量回收力度设置，可以设置成不回收，弱回收，强回收之类，然后就是这个回收造成别人觉得电车没事就刹车减速。有个疑问，为啥不是当用户不踩刹车时候没有动能回收，就和油车空档滑行一样，当司机踩下刹车踏板时候才回收，并且回收力度跟随刹车踏板踩踏深度自动调整回收力度呢？这个是不是有些电车目前已经这样设计了还是这种设计有什么技术上的难度？
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FROM 115.35.109.*
你说的博世那个就是我说的要增加的硬件，但想做到动能回收和刹车的无感切换就需要调教功底了。不同的是，剩余电量和电池温度，决定动能回收多大电流意味着就把回收用满，然后刹车片再介入，这是动能回收策略。还有动能回收系统的效率问题，百公里电耗高低，电池一致性及衰减寿命，这些方面才能体现造电车水平的差距。目前没看出国产电车有任何优势
【 在 SwimingPig () 的大作中提到: 】
: 你说这倒是个可能的原因，不过后面好像会集成到一起吧，我好像有次在网上看到说博世的刹车系统把动能回收集成进去并且提升了效率啦
: 【 在 CRTRIP 的大作中提到: 】
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FROM 115.35.109.*
主要是刹车要和动能回收一起进行标定，要考虑不同电量和温度下回收强度不同，还要做好刹车踏板从深到浅时混合刹车和动能回收刹车的衔接，考验主机厂的功力。
【 在 SwimingPig (游泳的猪) 的大作中提到: 】
: 看目前的电车都有能量回收力度设置，可以设置成不回收，弱回收，强回收之类，然后就是这个回收造成别人觉得电车没事就刹车减速。有个疑问，为啥不是当用户不踩刹车时候没有动能回收，就和油车空档滑行一样，当司机踩下刹车踏板时候才回收，并且回收力度跟随刹车踏板踩踏
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FROM 114.253.32.*
别瞎感觉了，单踏板都是回收力度线性调整。
固定回收力度是早年留下来的，该淘汰了。
【 在 ontheway1989 的大作中提到: 】
: 感觉刹车自动调整回收强度技术上比较难，直接设置个1，2，3级，基本就是固定的，情况要简单的多，不需要考虑各种因素
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FROM 106.121.136.*
成本问题，i3单踏板就很容易，结合了ibooster与良好的标定，溜车、减速无比顺滑。硬件软件都是钱钱钱啊。
eu5这种单踏板唯一不足就是低速回踩油门的顿挫感，硬件和软件差10万块导致的吧。
【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
: 我之前也有同样的疑惑，应该是抬油门不回收，踩刹车用满回收后才是刹车片摩擦。目前电车如果想做成这样，是需要额外增加硬件的，你看38说车就明白了。目前只有雅阁混动能做到上面说的，而且是回收和磨刹车片无感切换。其他人说的控制电门让车介于回收和不回收之间滑行状态会很难，而且会很累，只能说明车设计的垃圾
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FROM 106.39.68.*
很全面了。
【 在 yinlaohan 的大作中提到: 】
: 你说的博世那个就是我说的要增加的硬件，但想做到动能回收和刹车的无感切换就需要调教功底了。不同的是，剩余电量和电池温度，决定动能回收多大电流意味着就把回收用满，然后刹车片再介入，这是动能回收策略。还有动能回收系统的效率问题，百公里电耗高低，电池一致性及衰减寿命，这些方面才能体现造电车水平的差距。目前没看出国产电车有任何优势
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FROM 106.39.68.*
EU5 R550，不用iBooster也实现了同样的功能。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 成本问题，i3单踏板就很容易，结合了ibooster与良好的标定，溜车、减速无比顺滑。硬件软件都是钱钱钱啊。
: eu5这种单踏板唯一不足就是低速回踩油门的顿挫感，硬件和软件差10万块导致的吧。
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FROM 125.33.67.*
话说自动挡的油车你会空挡滑行吗？
带回收的油车，又是怎么处理回收还是滑行的呢？
（我的油车是ECO模式滑行，其它模式都是松油回收）
你这个其实过于强调滑行了，但实际开车过程中有多少时间是脚不备刹车，还需要滑行的呢
？
对于油车来说，回收是一套增加的系统。
但对电机来说，回收是自然的。（涉及原理，自行补课）
反而切断回收，带来的滑行收益可能还不如保持回收呢。
另外再看一个唐在ACC时，是不会回收的。这个问题可被吐槽不少。
最后再说部分缓行路段，是可以通过油门+回收就可以控制车速的。
按你的需求，不又得让脚在油门刹车之间切换么？
所以滑行不回收真那么重要吗？
【 在 SwimingPig (游泳的猪) 的大作中提到: 】
: 你说这倒是个可能的原因，不过后面好像会集成到一起吧，我好像有次在网上看到说博世的刹车系统把动能回收集成进去并且提升了效率啦
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FROM 101.84.46.*