你想太多了，当初船夫吹磷酸铁锂我就觉得吹得太过了，总是去贬低三元怎么样。其实船夫意思也非常明显，要是市场选择磷酸铁锂，那比亚迪的技术积累就足够吃香的喝辣的了，但事实上市场选择了三元电池。这就说明船夫当初眼光就有问题。不客气的说，到现在为止船夫的眼界还是乡镇企业家的水准。一个市场刚起来的初期，不是全力去占领市场份额，还是停留在传统行业，妄图把整条鱼从头吃到尾，想想也让人觉得恶心
【 在 Kevinforever (水木18年|苹果熊熊熊) 的大作中提到: 】
: 中央当年可是给过机会的，结果居然让一个解决不了起火问题的三元锂做成这样了……
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大胆预测，20年底，model3国产标准续航起售价25.9，长续航32.9，modelY国产标准续航起售32.9，长续航39.9
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100度不是问题啊，我是说，长续航这个事儿还能获得现在的溢价空间么？


【 在 quanjiatong (全家桶) 的大作中提到: 】
: 明年的长续航版本可能就不是75度电池了，可能升级到100度电池了， 车子也在升级的，model3已经准备出100度电池的版本了，按套路肯定是价格稍微提高点，然后继续慢慢降价
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好吧
我理解错你的说法了
实际上model Y定价相当低，啥概念呢，如果特斯拉维持这个价格，先不说涨价，那特斯拉是要奔着摧毁奔驰宝马金库去的
车市里面分A0 A B C级别轿车跟SUV，其中B级别销量最大价格又相对高，B级别SUV一般传统车对同级别轿车有30%溢价，30出头的3系拔高一点发动机底盘内饰都一样就可以卖40万，奔驰C同理，特斯拉现在的长续航Y定价就已经低于X3跟GLC的定价了，年底如果成本下降再降10%你感受下，再加上短腿版啥的
奔驰宝马的利润金库就是GLC X3，这两个车说是印钞机都不为过，销量被打掉一半怎么活
  
【 在 Kevinforever () 的大作中提到: 】
: 100度不是问题啊，我是说，长续航这个事儿还能获得现在的溢价空间么？
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: 【 在 quanjiatong (全家桶) 的大作中提到: 】
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这个标价44.4万的单电机长续航版Y显然是进口的，对标的是此前41万的单电机进口长续航3（已停售）。

国产Y不会有长续航版，而且如果国产，官网网页上会明确写中国制造，看看model3的官网就知道了：

https://www.tesla.cn/model3/design#battery

此外，可以作为精准对标的完全相同配置的Y和3，是进口双电机长续航版，特斯拉的官网标价：
  
进口双电机长续航版model 3定价是43.99万元，续航590公里，加速4.6秒；
  
进口双电机长续航版model y定价是48.80万元，续航540公里，加速5.1秒；
  
马一龙说过，model y比model 3价格贵10%，加速慢10%，续航少10%，目前看来执行的很到位。

【 在 Kevinforever 的大作中提到: 】
: 你是完全不看特斯拉官网么……
: https://www.tesla.cn/modely/design?redirect=no#battery
: 当然是国产版44万……
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