- 主题:［转］蔚来活在生死场 | 棱镜
新品牌，要抵消品牌力不足的负溢价，还想怎么样？
【 在 klaus0 (klaus0) 的大作中提到: 】
: 花25万的BOM成本，只干了18万BOM就能给的产品力。
: 作为股东你还乐滋滋的，呵呵。
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FROM 119.132.56.*
你觉得推出et7是对的？小鹏p7和汉ev可以检验一下你的观点，拭目以待
我觉得用ec6和model 3y打价格战的策略无比正确，这样不会影响es6的定位和老车主感情
如果没有ec6，es6亲自就打价格战，肯定输的一塌糊涂
【 在 klaus0 (klaus0) 的大作中提到: 】
: 造成蔚来定义产品能力不足的根本原因就是
: 外行领导内行
: 朱江是汽车行业的专家，却被外行领导。
: ...................
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FROM 124.126.165.*
换电也是个问题，直接限制了没法做成轿车
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 蔚来汽车总裁秦力洪此前在接受《首席出行官》采访时承认第一代平台在设计时存在“过度设计”，“例如车辆底盘材质，铝合金用的太多，这导致车辆制造成本和维修成本很高，并提升了车重、降低了续驶里程。”
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: 你看我说啥来着
: 一年前我说蔚来的问题是定义产品的能力不足，也就是找不对产品的重点，结果蔚来自己的文章里承认了
#发自zSMTH@SM-G9730
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FROM 106.121.11.*
这就是初创企业要趟的坑，要付出的代价。
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 新品牌，要抵消品牌力不足的负溢价，还想怎么样？【 在 klaus0 (klaus0) 的大作中提到: 】: 花25万的BOM成本，只干了18万BOM就能给的产品力。: 作为股东你还乐滋滋的，呵呵。--FROM 119.132.56.*
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FROM 124.64.17.*
你愿意这么解读自high一下也不是不行，坐井观天聊以自wei而已。
我看到的是一个创业公司却没有创业的姿态来做事，管理混乱，设计水平低下，造车验证流程不完善，营销花钱大手大脚，还用了别人十倍以上的钱做出了本质上和别的厂差不多的车子，花钱在没有意义的地方，还吹嘘用料扎实，
更致命的是，别的国产厂商造车总体成本比你低，也更扛得住行业周期的波动和特斯拉国产后的降价竞争，这么来看，蔚来真的没有未来
【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 建议你逐字逐句读一下，你就能看出来了，这明明就是吹蔚来用料扎实，追求细节，追求极致用户体验，车子本身性价比极高，公司总体战略是正确的，当然浪费是肯定存在的
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: 【 在 testimony (testimony) 的大作中提到: 】
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FROM 113.116.87.*
受限于供应商啊，没有早点推出811，还好有换电补救，CTP就是大救星，把es8起死回生了
其中大众对续航的要求没那么高，model 3国产版不也才50度电400多续航吗？我预计销量可以达到5k～10k之间. 不考虑品牌光环，我觉得es6也可以走量
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: Model X本身也有点地主家的傻儿子的风格，追求加速能力而低效的电驱动系统，增加故障率和异响隐患的鹰翼门。前两年版上也不乏这种为这种“不差钱/不差电”风格叫好、并视浪费为创新的论调。
: 但是真到了车市下行的时候，支撑特斯拉大杀特杀的并不是Model X，而是设计上贯彻了适度经济原则的、创造特斯拉最优秀电耗水准的Model 3。
: 另外，优异的电耗并不妨碍Model 3在IIHS和EuroNCAP两个战场上拿下业界最好的安全性成绩。操控水准在偏向于油车的车评人口中也受到了广泛的好评。这说明什么，说明操控性安全性这些东西并不需要大幅牺牲车子的经济性来换取。
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FROM 124.126.165.*
没钱搞，当然不对了。有钱当然搞，完善产品序列，赔钱也搞。问题是蔚来没钱了。
没钱你还说个鸡儿？既然搞不起，就老老实实说搞不起，不要扯什么ec6。ec6就是没钱了，拿es6改吧改吧做出来凑合事的。
【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 你觉得推出et7是对的？小鹏p7和汉ev可以检验一下你的观点，拭目以待我觉得用ec6和model 3y打价格战的策略无比正确，这样不会影响es6的定位和老车主感情如果没有ec6，es6亲自就打价格战，肯定输的一塌糊涂【 在 klaus0 (klaus0) 的大作中提到: 】: 造成蔚来定义产品能力不足的根本原因就是: 外行领导内行: 朱江是汽车行业的专家，却被外行领导。: ...................--FROM 124.126.165.*
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FROM 124.64.17.*
“李斌的意思是，供应商需要和我们一起成长，不能再和ES8、ES6一样，觉得我们是新人，就要狠狠地在研发费用上咬我们一口。我们发展得好，他们也有钱赚。”杨涛说。
另一个问题。为什么说造车行业对新势力不友好？因为供应链是新势力比较薄弱的环节。蔚来的策略是能从Tier 1花钱买到的就花钱买，结果是BOM成本奔着揽胜去了，而只能卖半辆揽胜的价钱。换成传统车厂，一方面是采购价格不会这么不友好，一方面人家也没想着所有零部件都要用Tier 1。
现在ES8改款懂得用韩国货代替德国货了，说明思想上有所转变，也是不得不做的转变。
【 在 klaus0 的大作中提到: 】
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https://card.weibo.com/article/m/show/id/2309404460186952663207?_wb_client_=1:
: 作者 | 罗松松 编辑 | 张庆宁
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FROM 124.64.19.*
就是这么个道理，真想不通他是咋想的，居然还能沾沾自喜津津乐道
【 在 klaus0 的大作中提到: 】
: 花25万的BOM成本，只干了18万BOM就能给的产品力。
: 作为股东你还乐滋滋的，呵呵。
: 【 在 p1en 的大作中提到: 】
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FROM 113.116.87.*
花25万用户90%概率买单，花18万用户50%概率买单，第一代产品不值得冒这个风险，第二代降低到18万即可，用户感知不到的
卖不出去，所有的投入都打水漂
【 在 klaus0 (klaus0) 的大作中提到: 】
: 花25万的BOM成本，只干了18万BOM就能给的产品力。
: 作为股东你还乐滋滋的，呵呵。
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FROM 124.126.165.*